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西門子6ES75317QD000AB0模塊需要來自硬件和軟件兩方面的前沿創(chuàng)新。2009年研發(fā)服務中心成立之后，其*的“創(chuàng)新屋”運營模式 （GT-CT House Model）受到業(yè)務部門的青睞，在燃氣輪機中國研發(fā)服務中心的發(fā)展中起到了核心作用。
周業(yè)濤指出：“業(yè)務部門的實際需求有助于推動創(chuàng)新，讓我們更加貼近市場。”
捕捉需求，驅動創(chuàng)新
在燃氣輪機領域，技術發(fā)展已相對成熟，若要尋求進一步的優(yōu)化空間并非易事。
西門子能源解決方案部門的同事首先發(fā)現(xiàn)，在每年售出的SGT5-4000F型燃氣輪機中，有10%至15%左右的產(chǎn)品由于客戶天然氣管道輸送壓力低而需要加裝氣體壓縮機。這無疑會增加成本，削弱市場競爭力。2014年，研發(fā)服務中心開始探索解決之道。
通過細致分析范圍內(nèi)該型號燃機的歷史運行數(shù)據(jù)，并且結合空氣動力學基本理論，研發(fā)服務中心對燃機運行工況進行了精密的計算和分析。研究員建立了一個較之前模型更加優(yōu)化的復合數(shù)學模型，可以比較精確地反映燃機真實運行情況。通過應用優(yōu)化后的模型，燃氣供氣壓力要求得以降低，實際效用則未受影響。研究團隊很快向西門子通報了這一情況。
呂松軍是負責該項目的研究員，他說：“不論是否購買西門子壓縮機，客戶都能從中得益，節(jié)省了成本。這樣的改進已在范圍應用。”
通過西門子燃機的評估，此舉估計每年可節(jié)省200萬歐元，并可增強西門子在50 Hz F級燃氣輪機市場上的競爭力。
研發(fā)服務中心在過去的幾年內(nèi)開展了一系列類似的項目，涉及研發(fā)新的燃氣輪機框架、對現(xiàn)有框架進行改造和升級、客戶定制設計、現(xiàn)場服務支持、供應鏈管理支持和制造支持等。
近年來，該中心逐步實現(xiàn)了三重目標：在西門子研發(fā)版圖內(nèi)，增強地方團隊在燃氣輪機領域的競爭力；從制造到采購流程，為本地客戶創(chuàng)造更多價值；
充分利用西門子中央研究院資源，推動創(chuàng)新，培養(yǎng)人才。
2009年，為了把握市場趨勢，同時建立人才庫，西門子中國研究院成立了研發(fā)服務中心。趙作智博士是當時*員工之一。現(xiàn)在，作為西門子（中國）有限公司發(fā)電與天然氣集團*技術官兼燃氣輪機業(yè)務部總，他本人便是西門子內(nèi)部人才發(fā)展的成功例子。
“在研發(fā)服務中心積累的經(jīng)驗，使我對新一代燃氣輪機研發(fā)有清楚的理解。更重要的是，這讓我認識到跨部門合作的強大能量。” 趙作智說。
“業(yè)務部門的同事從未將研發(fā)服務中心視為外人，我們是同一個團隊。”
融入本土創(chuàng)新生態(tài)圈
在創(chuàng)新競爭環(huán)境下，西門子這樣的企業(yè)在區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)圈內(nèi)扮演的角色，是推動創(chuàng)新的關鍵之一——在這方面，研發(fā)服務中心樹立了一個好榜樣。
在一個為期3年的合作計劃中，研發(fā)服務中心攜手當?shù)毓こ萄芯款I域的翹楚上海交通大學共同研發(fā)新一代燃氣輪機。西門子6ES75317QD000AB0模塊
周業(yè)濤說：“我們的認知往往受到現(xiàn)有知識
的局限。而高校青年才俊具有獨到見解，這或許能帶來突破。”
雙方成立的聯(lián)合創(chuàng)新中心在研究和應用領域開展了研究，涉及諸如輪機性能、動態(tài)完整性、加工工藝技術，以及高溫合金和涂層等方面。
在3年時間里，由研發(fā)服務中心主導的校企合作團隊在設計進口可轉導葉——一種控制進氣流量的燃氣輪機關鍵組件——的過程中，開發(fā)出5種原型，并申請了5項。
大學生的創(chuàng)新涵蓋了機械設計、電動執(zhí)行機構設計、控制邏輯電路設計、測量設計和系統(tǒng)集成設計等領域。
型式試驗錦上添花
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