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挑夫、馱馬曾經(jīng)是北碚的主要運(yùn)輸方式，而滑竿則是主要出行方式。直到1934年北碚才有了條公路——碚青公路。建國后，北碚的交通有了發(fā)展，但真正發(fā)生巨變的是重慶直轄后的十年內(nèi)。以前，北碚到主城需要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)左右，如今，走高速15分鐘便可抵達(dá)主城核心區(qū)。曾經(jīng)的“偽主城”，已經(jīng)成為了宜居的都市后花園。

以前班車一天一趟

陳秉超，1950年軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到北碚軍管會(huì)，他的命運(yùn)便與北碚連在一起。他從一般辦事員干起，于1983年任北碚區(qū)區(qū)長，并于1991年退休。

“以前，去市里開會(huì)，需提前一天出發(fā)，否則根本來不及。”昨日，在北碚區(qū)的某小區(qū)內(nèi)，退休老干部陳秉超說，以前北碚到城區(qū)距離雖然只有20多公里，但交通不便，這個(gè)主城區(qū)名不副實(shí)。

提起北碚的交通，陳秉超介紹，他是在1950年來到北碚的，當(dāng)時(shí)從歌樂山到北碚，給他印象深的就是，路很不好走，他當(dāng)時(shí)坐在車?yán)铮w心都提到“嗓子眼”了，車就在一條很窄的公路上緩慢行走，“我從來沒有走過這么危險(xiǎn)的公路，旁邊就是懸崖。”陳秉超說，那時(shí)候，北碚的交通不發(fā)達(dá)，從重慶往返北碚，無論是走水路還是陸路，都得要三四個(gè)小時(shí)。

“那時(shí)候北碚街上很難看得到汽車，就連公交車，也算是‘寶貝’了。”陳秉超稱，一天只有一趟班車往返北碚和市區(qū)，如果這班車沒有趕上的話，那就只有等到第二天才能坐到車了。陳秉超說，那時(shí)候如果去重慶開會(huì)，就得提前一天從北碚出發(fā)，這樣才能夠保證不會(huì)遲到。

如今已經(jīng)是后花園

“近10年，北碚交通的發(fā)展，我感到很自豪。”陳秉超告訴記者，近年北碚交通的發(fā)展速度超出了他的想象，特別是直轄以來：1999年連通江北機(jī)場的水兩路、北碚至金刀峽的碚金路建成通車;2001年北碚至沙坪壩青木關(guān)的碚青路建成通車等?，F(xiàn)在北碚已經(jīng)形成了以212線為主的干線公路網(wǎng)，特別是2002年渝合高速的建成通車，使主城核心區(qū)到北碚只需要15分鐘。陳秉超說，作為曾經(jīng)的“偽主城”，現(xiàn)在已經(jīng)是真正的主城區(qū)，而隨著輕軌線路直達(dá)北碚，以及得天獨(dú)厚的生態(tài)環(huán)境，北碚這座都市后花園將會(huì)更加宜居、便捷。

打造光電信息產(chǎn)業(yè)

北碚區(qū)委書記黃波介紹，工業(yè)是北碚經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是北碚經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的著力點(diǎn)。北碚為利用這個(gè)平臺，正加強(qiáng)以光電產(chǎn)業(yè)為主要組成部分的工業(yè)園區(qū)建設(shè)，如蔡家組團(tuán)是其中之一。

黃波稱，四聯(lián)LED項(xiàng)目入駐北碚后，可形成年產(chǎn)值超百億元的規(guī)模，為重慶拉出一條從基礎(chǔ)材料到終端產(chǎn)品的完整LED產(chǎn)業(yè)鏈。北碚區(qū)將以項(xiàng)目入駐為契機(jī)，完成光電產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，爭取納入全國重點(diǎn)建設(shè)的半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)基地，打造中國西部光電產(chǎn)業(yè)基地。

黃波說，不僅如此，北碚還將大力引入具有高附加值的科技產(chǎn)業(yè)，突出實(shí)施光電信息、儀器儀表、生物制藥、軟件外包為主的生態(tài)工業(yè)招商，通過蔡家組團(tuán)、同興工業(yè)園、生態(tài)農(nóng)業(yè)科技產(chǎn)業(yè)示范園、北碚新城、北碚大學(xué)城、十里溫泉城、水土工業(yè)集中區(qū)“一團(tuán)二園三城一基地”平臺建設(shè)，以科技為“磁心”，工業(yè)化為“磁場”，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程中的科技支撐。