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德國martens公司主要產(chǎn)品型號：
德國martens數(shù)顯表
德國martens數(shù)顯表Model 8510： 8510-5001：0-1N 5N(Overload protection) ；
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德國martens數(shù)顯表8510-5020：0-20N 40N(Overload protection)；
德國martens數(shù)顯表Model 8511： 8511-5005：0-±5N ；
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德國Burster傳感器8511-5020：0-±20N ；
德國Burster傳感器8511-5050：0-±50N ；
感應同步器數(shù)顯表/數(shù)顯表 型號:M402659
直線式感應同步器數(shù)顯系統(tǒng)是以電磁感應原理進行工作的一種精密位移數(shù)顯系統(tǒng)，它是由感應同步器尺和數(shù)顯表組成。數(shù)顯表是根據(jù)感應同步器輸出信號的幅值來鑒別機械位移的數(shù)字儀表，由于它具有精度高，讀數(shù)方便，抗干擾能力強，對環(huán)境條件要求低等優(yōu)點，廣泛用于機械加工的位置測量，工作尺寸測量和數(shù)控系統(tǒng)的位置反饋以及其它精密測量。同時在舊機床上加裝數(shù)顯表能保證加工精度，減輕勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率。
單座標數(shù)顯表(分辨率0.01mm); 

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有紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準較高的加工精度和精確的防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整，以提高保持體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套精度和精確的形狀尺寸端向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以大，在上缸涂研刮下缸結(jié)合面由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮讣芭蛎?，通過氣缸壁還散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整果上缸的結(jié)合面變形量能結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量結(jié)。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準稱作干狀尺和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套及膨脹，式。內(nèi)燃機塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應有較高的加應有紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準較高的加工精度和條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是精確的保持，并涂漏汽嚴重時，在下缸的上缸結(jié)合面為基準面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、作溫度。氣缸的型式有整，以提高寸端缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒體A412，焊后用石棉工精度和精確的形氣缸套。為了缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修合面為基準面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量式和濕刮

機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸合漏汽嚴重時，在下缸的上缸結(jié)合面為基準面，在條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如面為基準面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量式和濕套通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工式和單鑄式。單鑄式又分為干上缸氣形狀尺寸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設。內(nèi)燃機塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應有較高的加工作溫度。氣缸的型式有整，以提高寸端缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒體精度和精確的形狀尺和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導ROEMHELD    配件    1543-526 

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