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就像懸疑片《少數(shù)派報告》中那樣以先發(fā)制人的方式打擊犯罪，西門子的通用遠(yuǎn)程服務(wù)平臺正在幫助預(yù)測和防止機器發(fā)生故障，以免造成慘重?fù)p失。這些機器各式各樣，從輪機到斷層掃描設(shè)備，不一而足。西門子的新一代遠(yuǎn)程平臺將能夠處理與日俱增的數(shù)據(jù)，為開創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式奠定基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，維護工程師可以對數(shù)十萬臺設(shè)備、乃至整座城市的交通控制系統(tǒng)進行遠(yuǎn)程分析。

杜伊斯堡，全城“飄綠”。唔，還差一點。在一個巨型顯示屏上，這座城市的大街小巷一覽無遺。屏幕上顯示了許多綠點和一個紅點。每一個點都代表一個紅綠燈。綠色表示一切正常；紅色則反之。慕尼黑RCM支持中心主任Bakir Bijedic-Hoffmann用鼠標(biāo)點了下這個紅點。屏幕彈出一條消息，告訴他這個紅綠燈的一只紅色燈泡燒壞了。這不是大問題，因為紅綠燈系統(tǒng)通常為每個方向都配備了至少兩個紅綠燈，或者配備了兩只紅色信號燈泡。

然而，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在第二個燈泡壞掉之前，更換這只燒壞的燈泡。計算機數(shù)據(jù)庫表明，要完成這個任務(wù)，需要一輛帶升降臺的載重汽車，因為發(fā)生故障的燈泡位于高出地面數(shù)米的懸掛式紅綠燈上。

過去，技術(shù)人員需要驅(qū)車前往現(xiàn)場，對這個紅綠燈進行檢查，然后，再驅(qū)車返回車間，領(lǐng)取更換部件，或者還得換一輛帶升降臺的載重汽車。但現(xiàn)在，歸功于通用遠(yuǎn)程服務(wù)平臺（cRSP），為德國西門子紅綠燈提供維護服務(wù)的大約380名維修技術(shù)人員在還沒坐上維修車之前，就對所要面臨的情況了如指掌。cRSP是一個由計算機中心和數(shù)據(jù)鏈路構(gòu)成的統(tǒng)一IT基礎(chǔ)設(shè)施，支持西門子各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域執(zhí)行遠(yuǎn)程維護。城市中的交通計算機、發(fā)電站的電機，以及醫(yī)院的計算機斷層掃描設(shè)備等，將通過這個系統(tǒng)定期向分布于全球的三個西門子計算機中心發(fā)送狀態(tài)數(shù)據(jù)。反過來，cRSP會自動向與之聯(lián)網(wǎng)的部分系統(tǒng)發(fā)送軟件更新。維修人員可根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)來安排系統(tǒng)的維護及維修。在有些領(lǐng)域，甚至能在故障發(fā)生之前就完成維護和維修。

在位于慕尼黑的支持中心，Bijedic-Hoffmann和他的7名員工監(jiān)視著遍布全球的255座城市的交通計算機，從阿布扎比，到維爾茨堡，數(shù)不勝數(shù)。每一年，僅在德國，維修技術(shù)人員就要執(zhí)行大約6.5萬件維修和維護任務(wù)。向位于埃森和紐倫堡的控制中心發(fā)送故障報告的既可以是客戶，也可以是交通計算機。接下來，這兩個中心將致電維修技術(shù)人員的智能電話，向他們發(fā)出通知。大多數(shù)情況下，西門子保證在兩小時之內(nèi)派人趕赴現(xiàn)場，或者開始排除故障。如果維修技術(shù)人員不知道該如何解決故障，就會致電慕尼黑的專家，然后，專家將通過cRSP登錄系統(tǒng)，找出故障根源。這樣一來，通常很快就能修好發(fā)生故障的系統(tǒng)，如紅綠燈或交通計算機等。