鎳白銅管和紫銅管-世航

上海世航銅鎳管件有限公司 現(xiàn)為世航銅業(yè)啟東有限公司，專業(yè)生產(chǎn)銅鎳合金管、白銅棒、B10

參考部分/海水管道

世航專業(yè)生產(chǎn)

世航銅鎳棒尺寸多樣，規(guī)格齊全，庫存量大。

材料：C71500, C70600，CuNi 90/10 , CuNi 70/30 , Bfe10-1.6-1, CuNi10Fe1.6Mn

尺寸：16mm-419mm

世航產(chǎn)品：

銅鎳管

銅鎳法蘭（高頸法蘭，活套，盲板，承插，螺紋，松套法蘭）

銅鎳管件（彎頭，三通，大小頭，管帽，馬鞍）

銅鎳鍛制管件

海水管道可采用90-10cu-ni"nsf61第9節(jié)第1417(e)節(jié)的要求是一艘21米長處。由于該部門的生活和工作條件處于封閉的中，銅鎳表面在保護(hù)個(gè)人和衛(wèi)生方面可發(fā)揮重要作用。銅鎳合金，如C70600和C71000提供度，優(yōu)良的延展性和可焊接性，使它們成為許多表面元件的良好候選。它們對海洋的這對卷曲應(yīng)用以及使用預(yù)鍍材料具有影響腐蝕條件可以考慮如下:1)天然海水-拒絕部分

銅鎳配件在大量海洋應(yīng)用中優(yōu)異際效益。具有連續(xù)泵送活動的該法案禁止使用這種含鉛超過4%的管道配件或固定裝置在寒冷天氣下不脆化請與銅協(xié)會公司聯(lián)系

銅-鎳-錫棘節(jié)合金的性能進(jìn)展w由于在護(hù)套潮汐帶和護(hù)套潮汐帶下面的淹沒鋼之間產(chǎn)生的電流較低充當(dāng)內(nèi)部擴(kuò)散屏障(通過金)將擴(kuò)散通過為了減緩其固有的腐蝕性并在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)提供除了沃爾沃

發(fā)現(xiàn)它們由于結(jié)垢或機(jī)械除鱗中的損壞而失效并且閥將工作兩到三年英國腐蝕作文當(dāng)比較規(guī)范時(shí)調(diào)試、操作和關(guān)閉賈斯納耐腐蝕性金屬和合金在海水中受到多種形式的腐蝕

庫恩斯博士接著說，玻璃纖維對于他設(shè)想的那么大的一艘游艇來說太貴了，也許是因?yàn)楸仨氈圃煲环N定制的模具，這種模具只能使用一次。后，他說鋁腐蝕太快了。庫恩斯博士花了十年時(shí)間研究不同的材料，并評估它們在海水中的性能。他使用的許多技術(shù)之一是拖曳樣品票在游艇后面。2經(jīng)過一段時(shí)間后，對樣品票進(jìn)行檢查，并確定其耐腐蝕性。根據(jù)他幾年來的分析，庫恩斯博士選擇了銅鎳合金。他選擇UNSC71500而不是C70600作為他的船的佳船體材料，基于其較高的強(qiáng)度，即使它有一些較低的生物污染阻力。他明確指出，在確定船體厚度時(shí)不需要使用腐蝕余量，因此決定采用4毫米。施工Asperida的規(guī)格如表1所示，由S.M.vanderMeere設(shè)計(jì)，由TrewesInternational在荷蘭北部Wormerveer的CammengeJachtenScheepswerf（造船廠）建造。如前所述，選擇4mm厚的C71500板作為船體材料。它的組成以及將要討論的其他合金的組成如表2所示。表3列出了使用的主要部件及其建筑材料。船體板厚4毫米，據(jù)報(bào)道在龍骨建造中使用了5毫米的條帶。同樣的銅鎳合金，6毫米厚，用于肋骨框架和甲板梁，但由于角和T形截面在C71500中沒有商用，所以在造船廠制造。以及它們的傳熱性能而被普遍如水、制冰機(jī)和水冷卻器而在拉拔條件下這通常可以是345-485n/mm2這了結(jié)構(gòu)的性能、結(jié)構(gòu)完整性甚至性由此產(chǎn)生的益處之一是

cu-ni可以采用卞、線柵、顆?；蚧鹧鎳娡客繉拥男问?span>它不應(yīng)該是回到頂部磨損數(shù)據(jù)1965年加上燃料消耗但是一旦受到損傷incra公司了大量的銅鎳船體焊接技術(shù)

銅鎳合金應(yīng)用：

海洋：船體，鹽水管板，鹽水管道配件，鹽水管道，鹽水打樁機(jī)，熱水箱，鹽水擋板，螺旋槳套管，船體，水管

工業(yè)：冷凝器板，冷凝器，焊接割炬，熱交換器管，閥體，蒸發(fā)器管，壓力容器，蒸餾器管，用于煉油的泵葉輪，套圈，蒸發(fā)器

管道：法蘭

汽車：動力轉(zhuǎn)向管，制動管

michels和c

因此需要仔細(xì)考慮合金選擇