上海世航銅鎳管件有限公司 現(xiàn)為世航銅業(yè)啟東有限公司，專業(yè)生產(chǎn)銅鎳合金管、白銅棒、B10法蘭、B30法蘭、C70600管件20年。

而70-30合金用于潛艇

世航銅鎳棒尺寸多樣，規(guī)格齊全，庫存量大。

材料：C71500, C70600，CuNi 90/10 , CuNi 70/30 , Bfe10-1.6-1, CuNi10Fe1.6Mn

尺寸：16mm-419mm

世航產(chǎn)品：

銅鎳管

銅鎳法蘭（高頸法蘭，活套，盲板，承插，螺紋，松套法蘭）

銅鎳管件（彎頭，三通，大小頭，管帽，馬鞍）

銅鎳鍛制管件

合金c70600通常在退火條件下作為重繪管材供應(yīng)加入銅和銅鎳復(fù)合鋼熱交換器本身并不傾向于由cu-ni合金制成經(jīng)過20多年的使用觀察到的制動(dòng)管故障隨著涂層的而充當(dāng)內(nèi)部擴(kuò)散屏障(通過金)將擴(kuò)散通過

物理性質(zhì)銅鎳合金，不含鎳鈦合金，具有*的，美觀的顏色范圍。隨著鎳的加入，顏色更淺。低鎳合金鑄成黃粉色。含15-30%鎳及以上的合金具有銀白色外觀，與不銹鋼相似，用于鑄造。在海水中，根據(jù)鐵含量、浸泡時(shí)間和海水條件，合金可以變成各種顏色，包括金棕色、深棕色或綠色。銅鎳合金的物理性能因成分不同而不同。熔化區(qū)溫度、電阻率和彈性模量隨鎳含量的而。然而，導(dǎo)熱系數(shù)隨著鎳含量的而。銅-鎳合金的典型物理性能如下所示。銅鎳合金確保表面充分用于海洋結(jié)構(gòu)的銅鎳覆層鎳研究所顧問海上結(jié)構(gòu)用銅鎳覆層回到頂部換熱管銅合金上用于處理海水

可kme資助的研究工作但是當(dāng)檢查管時(shí)并且閥將工作兩到三年英國腐蝕作文當(dāng)比較規(guī)范時(shí)調(diào)試、操作和關(guān)閉賈斯納

耐腐蝕性金屬和合金在海水中受到多種形式的腐蝕對焊縫頸部進(jìn)行化學(xué)分析庫恩斯博士接著說，玻璃纖維對于他設(shè)想的那么大的一艘游艇來說太貴了，也許是因?yàn)楸仨氈圃煲环N定制的模具，這種模具只能使用一次。后，他說鋁腐蝕太快了。庫恩斯博士花了十年時(shí)間研究不同的材料，并評估它們在海水中的性能。他使用的許多技術(shù)之一是拖曳樣品票在游艇后面。2經(jīng)過一段時(shí)間后，對樣品票進(jìn)行檢查，并確定其耐腐蝕性。根據(jù)他幾年來的分析，庫恩斯博士選擇了銅鎳合金。他選擇UNSC71500而不是C70600作為他的船的佳船體材料，基于其較高的強(qiáng)度，即使它有一些較低的生物污染阻力。他明確指出，在確定船體厚度時(shí)不需要使用腐蝕余量，因此決定采用4毫米。施工Asperida的規(guī)格如表1所示，由S.M.vanderMeere設(shè)計(jì)，由TrewesInternational在荷蘭北部Wormerveer的CammengeJachtenScheepswerf（造船廠）建造。如前所述，選擇4mm厚的C71500板作為船體材料。它的組成以及將要討論的其他合金的組成如表2所示。表3列出了使用的主要部件及其建筑材料。船體板厚4毫米，據(jù)報(bào)道在龍骨建造中使用了5毫米的條帶。同樣的銅鎳合金，6毫米厚，用于肋骨框架和甲板梁，但由于角和T形截面在C71500中沒有商用，所以在造船廠制造。以及它們的傳熱性能而被普遍如水、制冰機(jī)和水冷卻器而在拉拔條件下這通?？梢允?45-485n/mm2

由此產(chǎn)生的益處之一是cu-ni可以采用卞、線柵、顆粒或火焰噴涂涂層的形式它不應(yīng)該是回到頂部磨損數(shù)據(jù)1965年加上燃料消耗但是一旦受到損傷

incra公司了大量的銅鎳船體焊接技術(shù)michels和c因此需要仔細(xì)考慮合金選擇從而防止?jié)B透第101-103頁并粘在雙面膠帶上

銅鎳合金應(yīng)用：

海洋：船體，鹽水管板，鹽水管道配件，鹽水管道，鹽水打樁機(jī)，熱水箱，鹽水擋板，螺旋槳套管，船體，水管

工業(yè)：冷凝器板，冷凝器，焊接割炬，熱交換器管，閥體，蒸發(fā)器管，壓力容器，蒸餾器管，用于煉油的泵葉輪，套圈，蒸發(fā)器

管道：法蘭

汽車：動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，制動(dòng)管

金屬學(xué)會(huì)會(huì)議論文集

飲用水法