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VSE流量計VS0.2GPO12V32N11/4也叫威仕

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中國臺灣:中國臺灣MINDMAN金器,中國臺灣AIRTAC亞德客
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日本品牌:日本油研YUKEN,日本不二越NACHI,日本黑田精工,日本豐興TOYOOKI,日本大金液壓DAIKIN,日本東機美
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三、工控產(chǎn)品
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美國品牌:巴士德BARKSDALE,美國MTS,美國PARKER派克,美MOOG穆格,美國艾默生EMERSON,美國丹尼遜
日本品牌:日本歐姆龍OMRON傳感器,日本神視SUNX,日本奧普士,日本SUMTAK盛太克編碼器,日本內(nèi)密控編碼器

公司以進口自動化產(chǎn)品的分銷、技術(shù)支持、工程設(shè)計、系統(tǒng)集成為主要經(jīng)營范圍。將作為全面進口自動化產(chǎn)品、服務(wù)和工程系統(tǒng)*的供應(yīng)商,為國內(nèi)制造商、經(jīng)銷商提供全面工控服務(wù)的公司。

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圓柱齒輪流量計的力學(xué)原理
如圖2所示,E為Ⅰ、Ⅱ齒輪的嚙合點,h為齒輪的全齒高。嚙合點E到兩齒輪的齒根的距離分別為c和b,齒寬為B。當流體通過圓柱齒輪流量計時,由于機械摩擦和流體自身流動的能量損耗,使得進油腔和出油腔間產(chǎn)生壓降,即差壓Δp=p1-p2。其中,進油腔內(nèi)高壓流體作用于進油腔內(nèi)所有的輪齒,而嚙合的兩個輪齒的齒面只有一部分受高壓油的作用;由于c和b均小于齒高h,所以在Ⅰ、Ⅱ齒輪上分別產(chǎn)生作用力p1B(h-c)和p1B(h-b)。同理,在出油腔中Ⅰ、Ⅱ齒輪也會分別受到作用力p2B(h-c)和p2B(h-b)。作用力合成得出流體在Ⅰ、Ⅱ齒輪上的總作用力分別為B(p1-p2)(h-c)和B(p1-p2)(h-b),正是在這兩個力的作用下齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn),同時流體被分隔為小的體積計量單元并帶到出口排出。這里進行的受力分析的前提是,流體沿著齒輪軸向流入流出,即流體對齒輪的徑向沖擊很小,相應(yīng)作用于齒輪的動壓力可忽略。如果流體是沿齒輪的徑向流入則需相應(yīng)地記入動壓對齒輪的作用力。因為動壓力隨流量同時變化,此時齒輪的受力情況就復(fù)雜得多,終難以保證圓柱齒輪流量計的線性度,因此,筆者認為這也是圓柱齒輪流量計通常被設(shè)計成流體沿著齒輪軸向流入流出的重要原因。

 

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