預(yù)制軌道板放熱焊接加工，傳統(tǒng)的地鐵軌道一般有兩種，或采用有砟軌道，或采用現(xiàn)澆整體道床。隨著列車(chē)速度的提高，很容易導(dǎo)致石砟變形，造成軌道各種不平順，影響列車(chē)運(yùn)行安全和乘坐的舒適性，并且列車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音也相對(duì)較大。2014年，中鐵二十三局集團(tuán)軌道公司的研發(fā)人員試圖將高鐵無(wú)砟軌道板技術(shù)引入到地鐵上，經(jīng)過(guò)近三年的反復(fù)試驗(yàn)，獲取了大量的一手資料，并完成了技術(shù)驗(yàn)證。結(jié)果表明，地鐵無(wú)砟軌道板采用高精度模板預(yù)制成型，工廠化預(yù)制作業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量容易保證。鋪設(shè)精度更高，減震降噪效果明顯，在維修方面無(wú)砟軌道板優(yōu)勢(shì)明顯，符合當(dāng)前建筑業(yè)預(yù)制拼裝化發(fā)展的潮流。2016年，建設(shè)單位終確定上海市地鐵9號(hào)線3期單線22.796公里使用無(wú)砟軌道板技術(shù)，全線共需4908塊軌道板，預(yù)制任務(wù)全部由二十三局集團(tuán)軌道公司上海梁場(chǎng)承擔(dān)。
       中鐵二十三局集團(tuán)軌道公司預(yù)制所采用的坑式機(jī)組流水法生產(chǎn)工藝，也是在國(guó)內(nèi)一次使用。該工藝將鐵路軌枕的生產(chǎn)工藝和軌道板固模生產(chǎn)工藝相結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成一套全新的軌道板生產(chǎn)工藝。采用養(yǎng)護(hù)坑對(duì)軌道板進(jìn)行早期的蒸汽養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)坑保溫效果好，蒸汽利用率高，具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)軌道板可以在蒸養(yǎng)坑內(nèi)疊加3至4層堆放，比傳統(tǒng)固模工藝可以節(jié)約50%的廠房需求，可以大量節(jié)約用地需求和早期建廠投資。機(jī)組流水生產(chǎn)可以加快施工進(jìn)度，縮短工期。

       我公司在地鐵預(yù)制浮置板、軌道板、道岔板及現(xiàn)澆整體道床中雜散電流防護(hù)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在新型的地鐵預(yù)制軌道板，軌道板在澆注商砼前要電焊捆扎好雜散電流連接端子，順著軌道板方向要焊接一根30*4紫銅排與螺紋鋼焊接。30*4紫銅排和螺紋鋼采用放熱焊接加工，一般30*4紫銅排和螺紋鋼長(zhǎng)度都為6米，這與地鐵預(yù)制軌道板的長(zhǎng)度差不多，30*4紫銅排和螺紋鋼平行熱熔焊接，每根銅排和鋼筋上焊接4個(gè)點(diǎn)。
       預(yù)制軌道板放熱焊接加工，隨著新型的地鐵預(yù)制軌道板在上海的應(yīng)用，我公司也牢抓此次計(jì)劃，在上海地鐵軌道工程項(xiàng)目中，我公司積累了大量的軌道板中紫銅排與螺紋鋼筋放熱焊接加工技術(shù)。目前我公司正積極對(duì)接中鐵二局上海項(xiàng)目部、中鐵五局上海項(xiàng)目部等單位，希望這一軌道板技術(shù)在全國(guó)推廣應(yīng)用。