HS15KVA翰絲柴油發(fā)電機(jī)

對應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的勵磁系統(tǒng)和柴油機(jī)電子調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計，并通過分析為同步發(fā)電機(jī)的設(shè)計提供指導(dǎo)。先根據(jù)國標(biāo)GB/T 2820對應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的要求，應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論，以MATLAB軟件為平臺，建立了包括柴油機(jī)及其電子調(diào)速器、同步發(fā)電機(jī)及其相復(fù)勵無刷勵磁系統(tǒng)在內(nèi)的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組模型。其次，對系統(tǒng)突加、突減60%額定負(fù)載進(jìn)行了，通過與實驗數(shù)據(jù)對比驗證了所建模型的正確性，并應(yīng)用于實際工程中。對系統(tǒng)直接帶異步電動機(jī)啟動、機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行進(jìn)行了，研究總結(jié)了應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組中異步電動機(jī)zui大起動功率選擇的問題。

對應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組帶恒流軟起動的異步電動機(jī)進(jìn)行了，結(jié)果表明軟起動器能夠使起動電流減小到原來1/3，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組帶異步電動機(jī)起動能力增加為原來的2倍。zui后，基于MATLAB GUI平臺，設(shè)計了應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組軟件，使其能夠方便地進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和模型修改，并顯示不同工況下系統(tǒng)的結(jié)果，極大地簡化了分析過程，為應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的工程設(shè)計提供一種有效的分析手段。為了降低大型船舶航行時的碳排量和燃油成本，縮短柴油發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行時間成為一種理想的解決方案，而采用軸帶發(fā)電系統(tǒng)則能較好地實現(xiàn)這一目標(biāo)。傳統(tǒng)軸帶同步發(fā)電機(jī)變流器系統(tǒng)無法充分利用發(fā)電機(jī)容量，發(fā)電機(jī)側(cè)功率因數(shù)較低且電流諧波含量高，直流母線電壓波動較大，導(dǎo)致逆變側(cè)輸出的交流電壓幅值不穩(wěn)定。

在軸帶發(fā)電機(jī)側(cè)，提出基于復(fù)矢量PI控制器電流內(nèi)環(huán)和基于瞬時功率平衡的電壓平方外環(huán)的雙閉環(huán)變頻PWM整流控制策略。采用變頻諧振鎖相環(huán)對發(fā)電機(jī)端電壓進(jìn)行相位鎖定。設(shè)計并研制了100 kW軸帶同步發(fā)電機(jī)變流器試驗樣機(jī)。通過樣機(jī)負(fù)載實驗驗證了所提控制策略的可行性與*性。對于三峽工程單機(jī)容量為700MW的水輪發(fā)電機(jī)組，其苛刻的運(yùn)行條件居同類型機(jī)組之zui，這就給機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了很大的困難。對涉及機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的相關(guān)因素、性能參數(shù)優(yōu)配、運(yùn)行穩(wěn)定措施以及采用新技術(shù)等方面，*開展了全面系統(tǒng)的設(shè)計研究，將研究取得的豐碩成果應(yīng)用在三峽工程機(jī)組的設(shè)計、制造、電廠運(yùn)行中，解決了高部分負(fù)荷區(qū)水力脈動過大。

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