無錫冠亞新能源電池水冷機

結合高低溫試驗箱與防凍液制冷加熱流量系統，

為新能源汽車電池包等

提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗環(huán)境。

可以實現電池包等處于高度環(huán)境中做試驗，

并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。

溫度實現-40度~130度防凍液溫度，

防凍液流量控制2~20L/min ，環(huán)境箱提供-45度~100度。

　　無錫冠亞KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機機組蒸發(fā)器里面的液態(tài)制冷劑經過與箱體內部循環(huán)風空氣進行交換，溫度升高，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，被壓縮機吸氣口吸入，經過壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體先經過油分離器，將壓縮過程中攜帶的冷凍機油分離干凈，而后進入冷凝器，經過與環(huán)境空氣或冷卻水換熱，由高溫高壓的氣體變?yōu)楦邏撼匾后w。高壓常溫的制冷劑液體，經干燥過濾器，而后經過膨脹閥節(jié)流降壓，即由高壓液體變?yōu)榈蛪阂后w。低壓液體（沸點較低）進入機組蒸發(fā)器，通過循環(huán)風把冷量帶到箱體內部實現制冷。

　　KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實現。如果出現所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動循環(huán)過程，已經可以滿足設定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質直接從電芯表面流過，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質。

　　本來，壓縮機可以具備制熱功能，但其低溫制熱效果不佳，且耗電量比較大，對于動力電池的續(xù)航能力造成很大的影響；同時，溫度過低環(huán)境下，電池包放電功率過低或者根本低于放電較低溫度而無法放電。因此給熱管理策略中設計了汽車起動之前的預熱過程。

　　在電動汽車電池熱管理中，無錫冠亞KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機的參數性能也是很關鍵的，需要客戶根據自己的工況慎重選擇，避免選擇不當造成成本增加。