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特點(diǎn)

SINAMICS G150 是一種交鑰匙式交流調(diào)速產(chǎn)品，采用了標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)柜。其豐富的選件可以滿足各種應(yīng)用要求。它們的機(jī)柜寬度在 400 mm 以上（各型號間隔 200 mm），具有高為 IP54 的各種防護(hù)等級及兩種設(shè)計(jì)版本。

A 型柜為所有可用選件提供了足夠的空間。根據(jù)不同的設(shè)計(jì)，電源和電機(jī)連接可以布置在頂部或底部。這為工廠安裝提供了高度的靈活性。

C 型柜是一種特別節(jié)省空間的設(shè)計(jì)，適用于電源部件安裝在一個(gè)*低壓配電裝置中且不需要在控制柜中另外提供的應(yīng)用。界面友好的AOP30 操作員面板作為標(biāo)準(zhǔn)部件安裝在兩種型號的控制柜門內(nèi)。 

SINAMICS G150 和 SIMATIC S7 組態(tài)舉例

SINAMICS G150 凈化電源 – 針對線路友好型運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)有效的解決方案

SINAMICS G150 凈化電源是能夠滿足電流和電壓質(zhì)量不斷提高的要求的簡單而經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。這種解決方案*集成在控制柜中，把強(qiáng)大的 6 脈沖整流技術(shù)與創(chuàng)新性的無源線路諧波濾波器（LHF）結(jié)合到了一起。這種設(shè)計(jì)由于其間接性、緊湊性、高可靠性和能效以及性價(jià)比而與眾不同。根據(jù)其諧波值，SINAMICS G150 凈化電源可以理想的迎合業(yè)界不斷要求更高供電質(zhì)量的發(fā)展趨勢。它符合 IEEE519 標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足在變頻器產(chǎn)生的諧波方面的苛刻的要求 - 即使對弱線路供電也是如此。

帶VPL的dv/dt濾波器——在節(jié)省空間和成本上實(shí)現(xiàn)了電機(jī)友好性電壓

SINAMICS G150 裝置可配備有帶VPL的dv/dt濾波器（電壓峰值限制器）。這可以同時(shí)限制電壓上升率dv/dt 和峰值電壓，把它們限制在IEC 60034-25 規(guī)定的極限值以下。
在改造項(xiàng)目中，這會特別有益：使用此濾波器，原先不是設(shè)計(jì)用于搭配變頻器運(yùn)行的電機(jī)也可以從變頻器供電了。
帶VPL的dv/dt濾波器可以節(jié)省大量的空間，這是因?yàn)榭梢?集成到電氣控制柜中 - 甚至是大額定功率的型號。此外，它還具有*的能效：切斷的電壓峰值沒有浪費(fèi)變成熱能消耗在電阻器上，而是饋入了直流鏈路。

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客戶獲益

• 采用了新半導(dǎo)體技術(shù)的IGBT 和革新的冷卻方式，因而結(jié)構(gòu)非常緊湊，運(yùn)行異常安靜。

• 方便維修的性能使用戶可以輕松的操作所有模塊。

• 使用如標(biāo)準(zhǔn)的 PROFIBUS 通訊接口和各種模擬和數(shù)字接口，可將它們輕松集成到自動化解決方案中。

• 由于可以方便、快速的更換各個(gè)模塊和電源組件，從而提高了工廠的可用性。

• 在帶有圖形和文字顯示能力的 LCD 屏，并且界面友好的AOP30 操作員界面上，操作員可以使用直觀的菜單方便的進(jìn)行啟動調(diào)試和參數(shù)化。

• 節(jié)能：如果不需要電機(jī)，可以使用此功能將其*關(guān)閉。如果工藝控制器的偏差低于預(yù)定義的限制值一定的時(shí)間（可參數(shù)化），該操作會自動完成。

• 增強(qiáng)節(jié)能：此功能可以用于延長驅(qū)動系統(tǒng)變頻器關(guān)閉的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能功能 - 從而達(dá)到更加節(jié)能以及避免不必要的起動和停止泵機(jī)的目的。而且有一項(xiàng)附帶功能 - 管道清潔。

• 維護(hù)清潔：恒定的流速意味著泵送液體中懸浮的顆粒會隨著時(shí)間沉淀下來。這會減小管道的有效直徑，甚至堵塞泵機(jī)。MaintenanceCleaning（維護(hù)清潔）功能用于迅速的提高泵機(jī)的速度從而防止這種沉淀堆積。

• 防止內(nèi)壁沉淀：如果廢水處理系統(tǒng)中液體容器的液面高度*保持恒定高度，則會在容器邊緣產(chǎn)生沉積。為了防止這種沉積，WallDeposits-Prevention（防止內(nèi)壁沉積）功能會改變工藝控制器的設(shè)置值，使容器液面高度不停的上下浮動。

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典型應(yīng)用

在移動、運(yùn)輸、泵送或者壓縮散裝、液體或者氣態(tài)物質(zhì)時(shí)，使用變速變頻調(diào)速柜會更有利。 這類應(yīng)用包括：

• 泵機(jī)、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)

• 移動：傳送帶、輪船驅(qū)動系統(tǒng)

• 加工：粉碎機(jī)、攪拌機(jī)、捏和機(jī)、壓碎機(jī)、松土器 、回轉(zhuǎn)爐、擠壓機(jī)

咨詢G120變頻器選型問題
電機(jī)參數(shù) 380V Y型/220V △型，額定功率7.5KW，額定轉(zhuǎn)速為1430rpm，額定電流是24A，當(dāng)前電機(jī)的接法為△型，但是由于起升大速度接近87hz，所以變頻器供給電機(jī)的三相電會超過220v并且接近380v。
工藝為升降機(jī)構(gòu)，目前要求的大起升速度為2230rpm，加速時(shí)間2s，重載2t。
請問: 這種情況G120變頻器PM建議的選型功率為多大（CU為250s-2DP閉環(huán)控制）？ 

，7.5kW的4極電機(jī)，額定電流也就15A左右，不會到24A，如果工作到24A，那就屬于過載使用了。

第二，載荷2T，要知道起升輪半徑，滑輪組減速比，才能反算電機(jī)的轉(zhuǎn)矩。沒有這些條件無法選型計(jì)算；

第三，電機(jī)超過基頻以上運(yùn)行，就是恒功率驅(qū)動了。要計(jì)算在高轉(zhuǎn)速時(shí)的提升力，按電機(jī)的高轉(zhuǎn)速點(diǎn)用功率平衡方程式推算提升力。當(dāng)然，如果高轉(zhuǎn)速的時(shí)間不長，且間歇符合過載曲線，采用過載應(yīng)用也是可以的。但是要知道電機(jī)在弱磁狀態(tài)的過載不比基速以下的過載大，這一點(diǎn)一定要注意。要確認(rèn)電機(jī)制造商在基速以上的過載曲線。再做過載應(yīng)用的選型計(jì)算。比如說，電機(jī)在基速以下，可以2倍過載，但超過基速，也許會降到1.1或1.2倍過載能力了。這個(gè)需要確認(rèn)。 
1、首先我們采用7.5kw的雙極電機(jī)，額定功率記不清了，應(yīng)該比24A更高；
2、目前選用的PM為11kw，
3、電機(jī)是工作在基頻之上了，因?yàn)楣に囋驔]做動態(tài)優(yōu)化和飽和曲線測量，目前出現(xiàn)的問題是，在載貨下降的過程中變頻器經(jīng)常報(bào)超速故障；P1082=2230rpm，P2155=2430rpm，目前不清楚問題出在哪里？
電機(jī)用星接的，要不然會進(jìn)入磁飽和的。
PM的選型需要知道大線速度才能大致估算，然后就是需要知道機(jī)械側(cè)的轉(zhuǎn)動慣量、效率，可以算得很準(zhǔn)。電機(jī)選型時(shí)可能已經(jīng)考慮加速轉(zhuǎn)矩因素了，所以按電機(jī)功率反算大線速度會導(dǎo)致較大的選型誤差。樓主還是多給些信息。 
你說的PM型號是：
6SL3224-0BE31-1UA0 輕載15kW；重載11kW ？ 
使用△接，87Hz模式是沒有問題的。因?yàn)?7Hz也要輸出額定轉(zhuǎn)矩，所以選擇電流也至少要按13kW來選。
（7.5kWx1.73） 
我覺得是選擇的“安全裕量”不足。
起重設(shè)備的安全裕量都是2倍以上。
目前出現(xiàn)的問題：1、下降過程中報(bào)超速；
2、制動電阻選型為56歐/11kw，在下降過程中監(jiān)視到直流母線電壓（r26=767V ），我覺得過高！
電阻值太大了，連額定制動轉(zhuǎn)矩都發(fā)不出來呀。把電阻值減小，讓直流母線能耗制動電流超過20A以上，再看看。

或者把減速時(shí)間拉長。試試。 
在MM4中稱為S曲線。
S曲線是指緩慢改變加速度。就像乘用電梯的緩慢平層。
一般的簡單斜坡函數(shù)是零和固定加速度，有沖擊。
在SINAMICS G/S 中是指擴(kuò)展斜坡函數(shù)。見功能圖 3070。

CU250S-2PN（EPOS*卡）剛到手，這段時(shí)間沒有功夫安裝。我是準(zhǔn)備替代CU310-2PN。 
制動是直流。就按照制動單元大能力，歐姆定律來選。具體阻值是可以通過串并聯(lián)達(dá)到（阻值匹配；功率大于等于。） 
在西門子的下載中心，也有專門的文檔。那些計(jì)算和例程，都是針對電機(jī)控制力以內(nèi)的動力制動，就是你想給多大，就按照多大的制動力去計(jì)算。

但是我所應(yīng)用的情況，制動力的大小不是我說了算，而是負(fù)載說了算。就拿你的起升機(jī)例子來說，問題也是一樣。起升系統(tǒng)，電機(jī)的功率與負(fù)載提升大力矩是匹配的，當(dāng)起重大重物下降，松開抱閘那一瞬間，重物全部的重量在重力加速度作用下向下加速，此時(shí)電機(jī)相當(dāng)于受到一個(gè)大的轉(zhuǎn)矩反拖發(fā)電。這時(shí)的動力制動裝置如果不能把重物加速度所產(chǎn)生的全部動力吸收掉，報(bào)變頻器超速或者過電壓故障就是必然的了。這不是你給合適的斜坡減速時(shí)間所能解決的。重物在重力加速度作用下，自己就加速發(fā)電了（如果電機(jī)的滿轉(zhuǎn)矩與他平衡的話，才有可能抑制這種急速的向下加速）。

所以，起升系統(tǒng)，動力制動一定要設(shè)計(jì)成滿轉(zhuǎn)矩制動的吸收能力。否則，當(dāng)提升重物做下降時(shí)，控制不住重物的下降速度。前面的帖子，y版說起重系統(tǒng)的電機(jī)容量要選擇為負(fù)載容量的2倍。我想這是考慮到了空中的動力制動懸停的能力。因?yàn)榻涣鳟惒诫姍C(jī)在0速可控的連續(xù)堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩是其額定轉(zhuǎn)矩0.6倍左右。考慮電機(jī)是負(fù)載力矩的兩倍，就可以使其在起升中用動力制動懸停。而不至于溜車。

關(guān)于電機(jī)滿轉(zhuǎn)矩的制動計(jì)算，非常簡單，就是電機(jī)的額定電流折算到變頻器直流母線的電流，把這個(gè)電流和直流母線制動開啟電壓的閾值，用歐姆定律平衡方程帶入，求解電阻值即可。至于制動功率，如果是間歇式，按照功率散熱的條件估算，如果是連續(xù)制動，電阻功率選為1.5-2倍大制動功率即可。且電阻要求安置于通風(fēng)良好的地方。

按照上述方法選擇的制動能力，就可以在任何情況下按電機(jī)能力的*吸收發(fā)電功率。使負(fù)載轉(zhuǎn)矩得到有效控制。