京科蓄電池FM12-38/12V38AH鉛酸免維護(hù)

京科蓄電池FM12-38/12V38AH鉛酸免維護(hù)

佛山市京科電子科技有限公司隸屬于海諾泰集團(tuán)創(chuàng)建于2000年，座落在美麗的珠江三角洲腹地佛山高科技工業(yè)園內(nèi)，是一家以UPS不間斷電源、EPS應(yīng)急電源、膠體免維護(hù)蓄電池、交直流穩(wěn)壓電源、逆變電源、智能電力開關(guān)柜、新能源、電力電源監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及技術(shù)推廣服務(wù)等多行業(yè)發(fā)展高企業(yè)，擁有業(yè)界完整的產(chǎn)品線，專注于電力技術(shù)應(yīng)用和電力技術(shù)研發(fā)，公司致力于向客戶提供高效的、安全的創(chuàng)新的產(chǎn)品與全位的服務(wù)。系廣東省重點高新ji術(shù)企業(yè)、也是中國電源協(xié)會成員之一。

佛山市京科電子科技有限公司以zhuo越的產(chǎn)品，xian進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)良的服務(wù)贏得用戶的廣泛贊譽(yù)。嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量管理體系組織生產(chǎn)，對產(chǎn)品的來料.加工.組裝.測試到驗證等重要環(huán)節(jié)嚴(yán)格管控，加強(qiáng)對產(chǎn)品的質(zhì)量控制;采用*的SPC，TQM/TQC 檢測手段以確保產(chǎn)品質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)、滿足客戶高要求;依據(jù)ISO14000，進(jìn)一步完善環(huán)境管理體系，加強(qiáng)了生產(chǎn)和建設(shè)過程中的污染治理與控制，全面推行清潔生產(chǎn)。產(chǎn)品先后通過了國級質(zhì)量檢測檢驗部門的多項權(quán)wei認(rèn)證。本公司為中央中心、中國科學(xué)院、中國有線電視臺、中國農(nóng)信社電源供應(yīng)商及總裝備部采購合格供應(yīng)商等多項榮譽(yù)。己成為領(lǐng)xian的銷售制造廠商之一。

經(jīng)營理念:為客戶服務(wù)是佛山市京科電子科技有限公司存在的唯理由。任何時候，不管是給客戶提供產(chǎn)品，還是探索一項新的技術(shù)、開發(fā)一項新的產(chǎn)品，不管是與客戶交流、溝通，還是優(yōu)化內(nèi)部工作流程，佛山京科總是不斷地回到根本的問題――客戶的需求是什么。

關(guān)注客戶需求，是佛山市京科電子科技有限公司的起點，滿足客戶需求，是京科電子服務(wù)的目標(biāo)。對佛山市京科電子有限公司來說，通過服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值，永遠(yuǎn)是第yi位。

今后，佛山市京科電子科技有限公司將進(jìn)yi步的貫徹"以客戶為主體"的精神，并為了能使中國以及世界所有的客戶在工作上都感到更加方便、更加愉快，而不斷推出振奮人心的新產(chǎn)品、新服務(wù)。

京科蓄電池性能特點:

　　◆ 以氣相二氧化硅與多種添加劑制成的硅凝膠，其組織為三維多孔網(wǎng)狀布局，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細(xì)縫隙為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極創(chuàng)建起通道，從而完成密封反饋效率的成立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境與設(shè)備無傳染。

后，電商的后服務(wù)必須到位。由于我國木門電商的不成熟，木門產(chǎn)品后服務(wù)問題，已經(jīng)成為行業(yè)的硬傷。當(dāng)消費者使用產(chǎn)品時發(fā)現(xiàn)問題，經(jīng)常出現(xiàn)木門企業(yè)和經(jīng)銷商互相推諉責(zé)任，這不僅影響了消費者使用產(chǎn)品的直觀的感受，也為品牌企業(yè)的口碑宣傳上蒙上了一層陰影。如果在出現(xiàn)問題時立刻道出自己的歉意，提出解決方案，給消費者樹立一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。只有統(tǒng)籌兼顧每一個小小的細(xì)節(jié)，木門電商化道路才能走的長遠(yuǎn)，才更有利于木門企業(yè)打造屬于自己的電商時代。

      ◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠外形，不運(yùn)動、無透露，可立式或臥式擺放。

　　◆ 板柵結(jié)構(gòu):極耳中位及底角錯位式設(shè)計，2V系列正極板底部包有塑料珍惜膜，可進(jìn)步蓄電池在工作中的牢靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低 ，其組織構(gòu)造晶粒渺小致密，耐氧化性能好，電池具有長應(yīng)用壽命的特點。

　　◆ 隔板采取出口的膠體電池漣漪式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

　　◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無透露。

　　◆ 極柱采用純鉛材質(zhì)，耐侵蝕性能好，極柱與電池蓋接納壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實現(xiàn)機(jī)器密封，再用樹脂封合新聞:遼寧勁博蓄電池2V300AH總報價

劑粘合，確保了其密封可靠性。

　　◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片擺設(shè)，電池外部碰著明火無，并將析體發(fā)展過濾，使其對情況無凈化。

　　◆ 膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì)，無酸液分層情形，使極板各部反應(yīng)均勻，加強(qiáng)了大型電池容量及運(yùn)用壽命的可靠性。

　　◆ 適量的電解質(zhì)，膠體注入時為溶膠狀態(tài)，可布滿電池內(nèi)全體的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易泛起枯槁征象，電池?zé)崛萘看螅嵝院?，不易發(fā)作熱失控征兆。

　北京弗納德電源設(shè)備有限公司是一家專業(yè)從事機(jī)房電源解決方案的高科技公司。一直致力于機(jī)房工程、精密空調(diào)和電源保護(hù)系統(tǒng)的市場開拓，技術(shù)支持、安裝和服務(wù)。

　　弗納德有限公司專注于機(jī)房電源業(yè)務(wù)，經(jīng)過多年發(fā)展，積累了非常優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資源，作為意大利非凡（FIAMM）、施耐德（APC/MGE）、艾默生(Emerson)、伊頓（POWERWARE/SANTAK）、德國荷貝克（HOPPECKE）、

　　德國?？巳拢‥XIDE）、松下(Panasonic)、湯淺(YUASA)、霍克（HAWKER）等較有名公司的合作伙伴，公司擁有將近千平米的超大倉庫，對于常用產(chǎn)品，我公司長期現(xiàn)貨。對于非常用產(chǎn)品

　　，我公司也承諾一周內(nèi)交貨。且公司目前正在豐富自己的產(chǎn)品線，我們致力于為用戶提供優(yōu)質(zhì)、健全的產(chǎn)品服務(wù)。

　　北京弗納德電源設(shè)備有限公司

　　設(shè)施，按無關(guān)規(guī)范對電池逐只發(fā)展大電充軍電檢驗。

　　9．電池生制造所用的原材料和生產(chǎn)歷程物料測驗,使用高精度的原子吸收

　　FM/GM系列電池（閥控式密封免護(hù)衛(wèi)鉛酸蓄電池） 使用闡明:

　< 充電法子

　　密封鉛酸蓄電池的容量和壽命均受充電電壓，狀況溫度等參數(shù)的影響，因而使用這類電池的一條需要準(zhǔn)則是必須采取正確的充電門徑。充電方式取決于電池的使用狀態(tài)，一般有兩種形狀，即循環(huán)使用CYCLICUSE（作為主電源）與浮充使用FLOAT USE（作為備用電源），對應(yīng)的充電方式參見下表（表中C為電池的格外容量）

　　上表中充電電壓是指環(huán)境溫度為25℃條件下，當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)作較大變化時，充電電壓應(yīng)響應(yīng)調(diào)解排遣， 法子是:

　　狀況溫度每升高1℃，充電電壓低落0.003V/單格

　　狀況溫度每低沉1℃，充電電壓升高0.003V/單格

　　如溫度變卦超越10℃，而沒有批改浮充電壓，可能會導(dǎo)致電池敗壞，hao使電池工作在20-25℃畛域內(nèi)即安裝在空調(diào)室內(nèi)。

　　注:密封鉛酸電池單格額外電壓是2V，12V電池則是由6個單格串聯(lián)形成。

技術(shù)困境

事實上，國內(nèi)自主品牌車企在上海、廣州、深圳等城市的試點工作一直在持續(xù)。今年4月，奇瑞M1純電動車在上海正式上牌;5月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動出租車;6月，東風(fēng)裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動汽車，作為杭州市政府公務(wù)用車的示范運(yùn)行車輛。在政策導(dǎo)向支持純電動車型的普及后，國內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛加大了對純電動車型的投入。然而，市場狀況并不盡如人意。

邢海芝告訴記者，純電動車型在商用車環(huán)節(jié)的普及遠(yuǎn)高于乘用車。這是由于商用車的客戶就是政府，在普及和后續(xù)問題的解決上都相對簡單。而在乘用車領(lǐng)域，純電動車不僅是價格和充電的問題，產(chǎn)品測試以及消費普及都需要較長時間。分析認(rèn)為，技術(shù)瓶頸也是制約新能源汽車市場發(fā)展的重要因素：沒有真正解決電池這個技術(shù)難關(guān)，續(xù)航里程還非常短，它在某些性能方面還有很多缺陷，滿足不了消費者的需求。此前，多位業(yè)內(nèi)專家表示，如果不能突破電池續(xù)航里程的問題，新能源車型的市場化進(jìn)程很難繼續(xù)。