深圳環(huán)為環(huán)境汽車廢氣如何處理HW深圳環(huán)為環(huán)境汽車廢氣如何處理HW

有害氣體的排放在融入空氣的過程中產(chǎn)生新的污染，對周圍人群造成微量的損害，但是如果*在這種污染后的空氣，就會對人體造成無法挽回的后果。汽車生產(chǎn)的四大工藝中，涂裝車間是產(chǎn)生“三廢”多的環(huán)節(jié)，其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”中的主要部分。

汽車裝載操控室的廢氣來源很多都是來自噴油漆的工作室晾干以及烘干室。現(xiàn)在，廢氣在很多汽車廠都經(jīng)過嚴格處理，只有符合標準后才能排放。

可是，噴漆車間和晾干車間所產(chǎn)生的有害氣體大都直接通到室外，根本就沒有凈化，這是不符合新的環(huán)保法的規(guī)定的。特別是在有重要作用的新的標準，因為噴漆廢氣是整個涂裝線的敏感指標，我們必須做好改造需求的預算評估工作，自己預計責任區(qū)間，同時與投標單位做好做充分的溝通，這樣才能實現(xiàn)企業(yè)履行的義務。

我們要對噴漆廢氣的管理提升一個臺階，適應新時代的發(fā)展，而本文對我國的處理方案做出了全盤的規(guī)劃調(diào)整。

1、汽車涂裝噴漆室廢氣特性

表面看上去，汽車的涂裝只是為了裝飾才使用的，但是它更深層的含義是為了保護車體免遭腐蝕，對汽車起著主要的保護作用，而它的相關技術也是企業(yè)的重中之重。在原來的制作中，有機溶解試劑和稀釋試劑不能夠形成薄膜是溶解試劑型的涂料溶劑型涂料，他們后會形成廢物氣體污染空氣質(zhì)量。

目前，國家已經(jīng)出臺有關VOCs的治理辦法，但各地區(qū)的執(zhí)行效果不理想。因此需要進一步加強對汽車涂裝VOCs有機廢氣處理技術的討論，為提高空氣質(zhì)量奠定基礎。

在進行汽車的噴裝設計時，應該保證室內(nèi)空氣的質(zhì)量，以此來保證室內(nèi)人員的安全，相應的措施是保證連續(xù)換風，而且換風速度要保證在一定風速之內(nèi)。噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發(fā)的有機溶劑，主要包括芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。

正是因為，上漆工作車間，空氣流通速度快，造成其密集度小，一般小于一百毫克/立方米，還有，上漆工作車間的傳播氣體存在少許原始油漆氣體，尤其在烏夜啼噴漆的工作車間，尤其的明顯，是處理出現(xiàn)問題，鑒于此，對它的清楚應該進行預清楚，防止它影響相關材料的效果。

2、汽車涂裝的廢氣處理方法

在對機動車進行油漆的上色時，相關的工作車間存在很多與由其性質(zhì)相似的液體傳播出來，比如VOCs，當這種氣體傳播到周圍環(huán)境中時，造成污染，對人造成的影響特別大，建議采取相關措施后在排出來。

廢物的氣體中VOCs的辦理手法核心部分分兩個種類:一個種類是損壞類型的祛除方法，比如點燃或加速點燃的方法等，使VOCs變?yōu)槎趸寂c水;另一種類是收購的方法，比如吸收附著的方法、吸取的方法、冷卻凝結的方法與液體膜離開的方法。

2.1破壞性消除

很多的VOCs全是可以燃燒的，能夠經(jīng)過熱度點燃或者助推點燃方法實行辦理。使用點燃方法辦理的好處有:VOCs純化效能好，有機廢物氣體不要預辦理，可以依靠的性質(zhì)好。不足之處就是:廢氣收集時氣溫較高，針對密度低，氣溫低的氣體，需要大量的能量來燃燒;加工后廢氣的熱量會很大，要有處理溫度較高氣體的裝備;一臺機器的容量不足以支撐所有的風量，針對風中多余的氣體，不但處理起來很貴，并且需要較大的容器。

對于烘干室的廢氣，由于其VOCs濃度和溫度較高(濃度為1000mg/m3，氣溫處于150和200攝氏度之間，風很小每小時所有的廢氣不夠5萬立方米，比較適合用點燃的辦法清理。

例如，目前現(xiàn)在機動車噴漆和組裝的廠房用的多的是儲存熱量的焚燒裝備和用廢氣做能源的焚燒設備。然而在處理噴漆室以及晾干室廢氣的時候，由于其濃度與溫度相對較低，風量較大(一般濃度<300mg/m3，溫度<30℃，風量>10萬Nm3/h)，所以燃燒的方法并不合適。