PV080R1L1AYNWCC 派克柱塞泵

PV180R1D3T1NMMK  

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PV180R1E1T1NUDR  

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PV180R1E3CDNMFC

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PV180R1K1T1NMFC  

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PV180R1K1T1NUC1  

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PV180R1K1T1NWC1  

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PV180R1K1T1VMMC  

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PV180R1L1T1NMFC  

PV180R1L4T1NWL1  

PV180R2F3T1NMTP  

PV270L1E1T1VMMC  

PV270L1E3T1NMMC  是一種極有應(yīng)用前景的元件， 而微型元件也得到發(fā)展，如活塞直徑小到2. 5mm的汽缸，10m寬的氣閥以及相關(guān)的輔助元 件已成為系列化產(chǎn)品。由于這些元件能在0.2-- -0. 71Mpa壓力下工作，所以可被方便地集 成到標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)中。新小型閥，在流量相同時(shí)，它的體積僅是過(guò)去的7%。這些小，微型的 元件已被應(yīng)用于精密機(jī)械加工，電子工業(yè)，制藥工業(yè)，食品加工和包裝技術(shù)等場(chǎng)合。二, 高度的組合化，集成化和模塊化。液壓系統(tǒng)由管式培配置經(jīng)板式配置，箱式配置，集成塊 式配置發(fā)展到疊加式配置，插裝式配置,使連接的通道越來(lái)越短。也出現(xiàn)了一些組合集成 件，如把液壓泵和壓力閥作成一體，把壓力閥插裝在液壓泵的殼體內(nèi),把液壓缸和換向閥 作成一體，只需接一條高壓管與液壓泵相連，-條回油管與油箱相連，就可以構(gòu)成-一個(gè)液 壓系統(tǒng)。這種組合件不但結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，而且簡(jiǎn)便，也容易維護(hù)保養(yǎng)。三，與微 電子結(jié)合，走向智能化。液壓技術(shù)從本世紀(jì)70年代中期起就 和微電子工業(yè)接觸，并 相互結(jié)合。在迄今30多年時(shí)間內(nèi)，結(jié)合層次不斷提高，由簡(jiǎn)單拼裝，分散混合到總體組 合，出現(xiàn)了多種形式的獨(dú)立產(chǎn)品如數(shù)字液壓泵，數(shù)字閥，數(shù)字液壓缸等，其中的高級(jí)形式 已發(fā)展到把編了程的芯片和液壓控制元件,液壓執(zhí)行元件或能源裝置，檢測(cè)反饋裝置,數(shù) 模轉(zhuǎn)換裝置，集成電路等匯成一體，這種匯在- -起的聯(lián)結(jié)體只要-收到微處理機(jī)或微型計(jì) 算機(jī)處送來(lái)的信息,就能實(shí)現(xiàn)預(yù)先規(guī)定的任務(wù)。  現(xiàn)以液壓成形技術(shù)簡(jiǎn)要說(shuō)明。因應(yīng)運(yùn)輸工具輕量化、高性能、省能源之發(fā)展趨勢(shì)，自 1990年代起管件液壓成形(Tube Hydrofoxming)或稱(chēng)管件內(nèi)高壓成形(Internal High Pressure Forming)技術(shù)受到工業(yè)界及學(xué)術(shù)界極大矚目而蓬勃發(fā)展,目前已成為國(guó)際間汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)主流制造技術(shù)之一，包括:德國(guó)雙B、wW、AUDI、0PEL,美國(guó)GM、FORD、CHRYSLER, 日本T0Y0TA、HONDA、NISSAN、SUBARU、 MAZDA、 MITSUBISHI, 韓國(guó)KIA、Hyundai 等均已 投入生產(chǎn)或試量產(chǎn)，主要應(yīng)用為底盤(pán)件、車(chē)身結(jié)構(gòu)件與排氣系統(tǒng)零組件,在其它產(chǎn)業(yè)應(yīng)用 亦不斷擴(kuò)大中，前景十分廣闊。管件液壓成形技術(shù)具有:減輕重量/節(jié)省能源、產(chǎn)品一體 型化、剛性佳、提高產(chǎn)品性能/精度及創(chuàng)新性，且在生產(chǎn)過(guò)程中可減少半成品零件數(shù)量, 減少焊接、機(jī)械加工與產(chǎn)品組裝道次等后加工處理，有效降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期。 在技術(shù)上應(yīng)用管件內(nèi)高壓技術(shù)可達(dá)到減少結(jié)構(gòu)件零件數(shù)目、焊接道次并縮短組配時(shí)間，達(dá) 成減輕重量及降低成本之目標(biāo)，其優(yōu)點(diǎn)因產(chǎn)品之不同而有所不同，相較于傳統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)的 優(yōu)勢(shì)包括: 1.減輕重量:與車(chē)削、搪孔相比，管件液壓成形之空心軸類(lèi)可減輕40% 50%， 有些甚至可達(dá)75%;若與沖壓焊接件相比,汽車(chē).上用管件液壓成形的空心結(jié)構(gòu)件可減少 20% 30%。2. 減少半成品零件數(shù)量:在成形過(guò)程中可一次加工出如引擎托架、頂蓋板架、 門(mén)]框等大型復(fù)雜的3D幾何形狀的工件。與沖壓焊接件相比,副車(chē)架零件由6個(gè)減少到1 個(gè);散熱器支架零件由17個(gè)減少到10個(gè)。s. 降低模具費(fèi)用:管件液壓成形件通常僅需要 -套模具，而沖壓焊接件由多個(gè)沖壓件焊接而成，因此需要多套沖壓模具。4. 減少后續(xù)機(jī) 械加工和組裝焊接量:以散熱器支架為例，焊接點(diǎn)由174個(gè)減少到20個(gè)，制造道次由13 道減少到6道,生產(chǎn)效率提高66%。5. 提高強(qiáng)度、剛性及疲勞強(qiáng)度:成形過(guò)程中液體具冷 卻作用,使工件被冷作強(qiáng)化“,獲得比- -般沖壓加工更高的工件強(qiáng)度。以散熱器支架為例， 垂直方向提高39%;水平方向提高50%。6. 降低生產(chǎn)成本: Schul er Hydroforming 公司對(duì) 已應(yīng)用的產(chǎn)品進(jìn)行分析,管件液壓成形件比沖壓焊接件成本平均降低15% 20%,模具費(fèi)用 降低

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