大家平時有認真研究過標準氣缸嗎？今天給大家講解一下標準氣缸的工作原理。

一、標準氣缸的復位階段

換向閥處于復位裝態(tài)。壓縮空氣由孔A進入氣缸有桿腔內(nèi)，蓄氣缸（無桿腔）則通過孔B排氣，活塞在氣壓的作用下上行。這時，活塞上的密封件封住中蓋上的噴氣孔，在中蓋與活塞之間形成一個環(huán)形空間，這一環(huán)形空間通過排氣孔與大氣相通。復位過程最終使有桿腔內(nèi)的壓力升高到氣源壓力，蓄氣缸內(nèi)的壓力則降到大氣壓力。

二、標準氣缸的蓄能階段

換向閥換向，壓縮空氣由B孔進入蓄氣缸腔內(nèi)。有桿腔內(nèi)的空氣則經(jīng)A孔排出。蓄氣缸內(nèi)的壓力作用在活塞上的面積僅是噴氣孔的面積，比有桿腔內(nèi)空氣的作用面積小得多，所以還不能推動活塞向下運動。蓄氣缸內(nèi)的內(nèi)的壓力不斷上升，有桿腔內(nèi)的壓力不斷下降，至到二腔的作用力達到平衡。這時，蓄氣缸腔內(nèi)的壓力已經(jīng)很高，與有桿腔內(nèi)的空氣形成了很大的壓力差。

三、標準氣缸的沖擊階段

當蓄氣腔內(nèi)的氣壓達到一定值，其作用在噴氣孔上的壓力超過有桿腔內(nèi)的空氣背壓時，活塞被推下行，噴氣孔被打開。這時，蓄氣缸內(nèi)的空氣以聲速流過噴氣孔進入無桿腔，使無桿腔內(nèi)的壓力急劇增加，將活塞迅速壓下，行成沖擊。

四、標準氣缸的彈跳階段

隨著沖擊過程的繼續(xù)，無桿腔內(nèi)的壓力不斷降底，有桿腔內(nèi)的壓力不斷升高，最后甚至在沖擊動能的作用下使有桿腔內(nèi)的壓力還要高于無桿腔內(nèi)的壓力，即行成“氣墊”，使活塞產(chǎn)生反向運動。反向運動又使有桿腔內(nèi)壓力降低，無桿腔和蓄氣腔壓力升高至到大于有桿腔的壓力，活塞又會向下運動。如此循環(huán)，使活塞產(chǎn)生上、下和往復運動，即彈跳。至到活塞二側(cè)的壓力差不能克服運動阻力為止。待有桿腔內(nèi)的氣體由A孔排出后，活塞便下行至終點。

五、標準氣缸的耗能階段

活塞下行至下死點后，如換向閥沒有及時轉(zhuǎn)換，則蓄氣腔-無桿腔內(nèi)仍繼續(xù)充氣直至達到氣源壓力。換向閥復位時，充入的這部分氣體又需要全部排出。所以，這部分氣體不能做有用功，所以稱為耗能段。所以，換向閥應及時轉(zhuǎn)換，以避免耗能階段。

以上對與標準氣缸工作原理的介紹，希望對大家有用。

FESTO氣缸常用型號：

費斯托氣缸DSM-12-270P-FW

費斯托氣缸DSM-16-270-CC-A-B 547576 葉片式擺動氣缸

費斯托氣缸DSM-25-270-CC-A-B 547580 葉片式擺動氣缸

費斯托氣缸DSM-32-270-P 152593 葉片式擺動氣缸

費斯托氣缸DSM-8-90-P 173190 葉片式擺動氣缸 

費斯托氣缸DSN-12-25-P 5048 標準氣缸 

費斯托氣缸DSN-12-80-P 5051 標準氣缸

費斯托氣缸DSN-20-10-P 5065 標準氣缸

費斯托氣缸DSN-20-25-P 5066 標準氣缸

費斯托氣缸DSN-25-25-P替代型號DSNU-25-25-P-A 19219

費斯托氣缸DSN-25-25-P停產(chǎn)替代DSNU-25-25-P-A

費斯托氣缸DSN-25-25-P新型號DSNU-25-25-P-A

費斯托氣缸DSN-25-40-P 5077 標準氣缸 

費斯托氣缸DSNU-10-50-P-A 19186 標準氣缸 

費斯托氣缸DSNU-12-100-P-A 19194

費斯托氣缸DSNU-12-100-P-A 19194 標準氣缸

費斯托氣缸DSNU-12-40-P-A

費斯托氣缸DSNU-12-50-P-A 19192 標準氣缸

費斯托氣缸DSNU-16-25-P-A   19199 標準氣缸 

費斯托氣缸DSNU-16-50-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-20-100-PPV-A 19239 標準氣缸

費斯托氣缸DSNU-20-10-PPV-A 14321 標準氣缸 

費斯托氣缸DSNU-20-25-PPV-A 33974 標準氣缸