氣缸的受力情況以及塑性變形的原因

      在使用的過程中主要是將壓縮氣體的壓力直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械的能量，在運(yùn)行的過程中設(shè)備可以直接做往復(fù)擺動或者是直線運(yùn)動等運(yùn)行過程，氣缸的內(nèi)徑大小可以直接代表了設(shè)備輸出力的大小，要想設(shè)備能夠比較平穩(wěn)的往復(fù)滑動，其缸內(nèi)的表面的粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

         氣缸在使用的過程也會經(jīng)常出現(xiàn)故障，氣缸在加工的過程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產(chǎn)品在出廠之前都是要經(jīng)過一些時效處理的，這樣可以使設(shè)備在鑄造的過程可以產(chǎn)生一定內(nèi)應(yīng)力的消除，要是時效的時間比較短，那么加工成型的產(chǎn)品在以后的使用過程中還會出現(xiàn)變形的情況。

        氣缸在運(yùn)行的過程中其受力的情況是比較復(fù)雜的，除了需要受內(nèi)外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時對靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態(tài)對產(chǎn)品的作用力。

       氣缸在這些里的相互作用下，產(chǎn)品非常會出現(xiàn)塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產(chǎn)品的負(fù)荷增減過快，尤其是在剛開始的快速啟動以及停機(jī)時其工況溫度變化過大的產(chǎn)生較大的熱變形以及熱應(yīng)力。

        氣缸在機(jī)械加工的過程中會經(jīng)過其補(bǔ)焊后會產(chǎn)生一些應(yīng)力，但是沒有對設(shè)備的額回火處進(jìn)行有效的消除，這樣就會直接導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部存在比較大的殘余應(yīng)力，然后在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)變形的情況。

         氣缸在檢修或者是安裝的過程中，會因為其檢修的技術(shù)或者檢修的工藝導(dǎo)致其設(shè)備的汽缸隔板以及汽封套出現(xiàn)膨脹間隙不合適的情況發(fā)生，這樣產(chǎn)品在運(yùn)行后就會出現(xiàn)巨大的膨脹力使氣缸出現(xiàn)變形。

FESTO氣缸常用型號：

費斯托氣缸AEVC-100-10-A-P

費斯托氣缸AEVC-100-10-I-P

費斯托氣缸AEVC-100-25-A-P

費斯托氣缸AEVC-100-25-I-P

費斯托氣缸AEVC-10-10-A-P

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費斯托氣缸AEVC-10-5-A-P

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費斯托氣缸AEVC-12-10-A-P

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費斯托氣缸AEVC-12-5-A-P

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費斯托氣缸AEVC-32-10-A-P

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