5月4日下午1點(diǎn)半左右，河南新鄉(xiāng)出租車司機(jī)段升堂發(fā)現(xiàn)電池發(fā)出電量不足報(bào)警，就駛到換電站，機(jī)械手伸到底盤下，舊電池取下，新電池就位，不到3分鐘，打卡付費(fèi)大概40元。“換一次電能跑將近140公里，每公里比燃油節(jié)省近一半錢。”新鄉(xiāng)目*輛純電動(dòng)出租車已經(jīng)跑了一年半，累計(jì)行駛里程達(dá)900萬公里，運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

        在電動(dòng)汽車發(fā)展上，生產(chǎn)熱、終端消費(fèi)冷的局面仍在持續(xù)。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的疑慮主要在電池上，“充電時(shí)間長，充電站有限，續(xù)航能力、長途出行沒保障。”
    現(xiàn)在不用擔(dān)心這個(gè)問題了，新鄉(xiāng)推廣的“底盤換電”一次只要3分鐘，能跑140公里，每公里*.31元，比燃油成本降低57%。“車電分離、換電為主；裸車銷售、電池租賃；集中充電、分散配送”的電動(dòng)汽車換電商業(yè)模式，用戶只需購買裸車，可以降低購車成本幾萬元。電池由運(yùn)營商統(tǒng)一經(jīng)管，換電過程如同去加油站加油。（烘箱）“底盤換電”能否有效破解電動(dòng)汽車充電難問題？這種模式在發(fā)展中，又面臨哪些瓶頸？

　　河南（新鄉(xiāng)）電池研究院楊書廷院長說，解決這個(gè)問題的傳統(tǒng)思維是大量建設(shè)充電樁，但充電依然太慢。在公交車、公務(wù)車等有既定班次、路線、空休時(shí)段的車輛上，定時(shí)充電尚可行。但出租車、私家車，要么行駛負(fù)荷重，要么路線、時(shí)間難以確定，使用起來的確不方便。

　　既然不能“速充”，何不“速換”？楊書廷說：“換電理應(yīng)像加油一樣方便。讓顧客只買裸車，電池由運(yùn)營商統(tǒng)一經(jīng)管，使電動(dòng)汽車zui大程度適應(yīng)既有的用戶習(xí)慣。”

　　在這種思路指導(dǎo)下，新鄉(xiāng)開始依托自己半個(gè)多世紀(jì)的電池產(chǎn)業(yè)積淀開發(fā)技術(shù)。5月2日，新鄉(xiāng)被中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)和電池協(xié)會(huì)授予“中國電池工業(yè)之都”稱號(hào)。據(jù)新鄉(xiāng)市常務(wù)副市長王治通介紹，新鄉(xiāng)開發(fā)的“底盤換電”技術(shù)和商業(yè)模式，使換電不僅可以像加油一樣便捷，還可以實(shí)現(xiàn)電池專業(yè)保養(yǎng)，不對(duì)電網(wǎng)峰值造成額外沖擊，并對(duì)電池實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。