自動化駕駛在交通運(yùn)輸行業(yè)中有成功應(yīng)用的范例,例如飛機(jī)的自動導(dǎo)航程序,這種成功預(yù)

示著其他運(yùn)輸方式的發(fā)展方向.穆斯克認(rèn)為,自動駕駛技術(shù)代替駕駛員是汽車演變的、合乎邏輯

的方向,稱：“我喜歡自動導(dǎo)航(Autopilot)這個字眼勝過自動駕駛(Self-driving),后者聽起來

像是要做你不情愿的事情.自動導(dǎo)航在飛機(jī)上應(yīng)用良好,我們應(yīng)將它用于汽車.”

   科技進(jìn)步的表現(xiàn)之一,便是越來越多的人類勞動找到了省時省力的替代方式.今天,自動化技

術(shù)有了極大發(fā)展,人類已經(jīng)邁進(jìn)了自動化時代的門檻,這也是可預(yù)見的實(shí)用技術(shù)的發(fā)展方向.延伸

到汽車制造領(lǐng)域,自動化的發(fā)展方向無疑是自動化駕駛.

    其實(shí),自動化駕駛的設(shè)想在很久以前就有人提出,近年來,對這方面的探索也一直在進(jìn)行,但

由于諸多原因,相關(guān)技術(shù)遲遲不能提上批量生產(chǎn)的日程.不過,美國電動車制造商特斯拉CEO艾倫

·穆斯克(ElonMusk)日前透露,特斯拉正同一些公司對話,考慮將無人駕駛/自動駕駛技術(shù)

用于旗下車型,自動化駕駛終于有了走進(jìn)生活的希望.
 
　　經(jīng)過長時間的技術(shù)鉆研,自動導(dǎo)航應(yīng)用于汽車有了一定的技術(shù)基礎(chǔ).一些曾經(jīng)展示過豐田普

銳斯混合動力車的自動駕駛車隊(duì),這些改裝車在車頂配備激光雷達(dá)設(shè)備.（汽車行業(yè)的測試需要

上海島韓的試驗(yàn)測試箱）
 
　　然而也有人相信,盡管有了成功應(yīng)用于飛機(jī)的范例和相當(dāng)?shù)?真的要將自動化駕駛

投入生產(chǎn)還有一段路要走.首先要面對的就是技術(shù)的應(yīng)用與隱患的解決,汽車不同于飛機(jī),駕駛過

程中會面臨更多問題,如更密集的路障、更復(fù)雜的路況、更快的反應(yīng)判斷速度等等,企業(yè)日

產(chǎn)汽車公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)就認(rèn)為,*自動駕駛的汽車不可能在十年之內(nèi)成為現(xiàn)實(shí),即便是一向?qū)?/p>

此技術(shù)前景十分樂觀的公司也認(rèn)為至少需要五年.
 
　　另一方面,正如穆斯克本人指出,目前,無人駕駛技術(shù)還不能大面積投放的原因在于傳

感器造價過于昂貴,真正投入生產(chǎn)要考慮的不僅僅是技術(shù),還有成本.消費(fèi)者能不能接受高價格,

市場前景有多大,都要慎重考慮.
 
　　無論如何,自動化駕駛畢竟代表著汽車在21世紀(jì)的發(fā)展方向之一.實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想的路途或許

無比艱辛,但能夠預(yù)見的是,自動化駕駛夢想的實(shí)現(xiàn)只是時間問題,特斯拉與這些公司合作也證明了

這一點(diǎn),一時間,夢想仿佛已經(jīng)遙遙可見.