zui近有新聞報道，中國在2016年年底將成為zui大的電動汽車市場，但國內供應商是否可以在電動汽車補貼逐漸縮減的情況下生存下來，以及中國是否真的可以建立起具有競爭力、超越發(fā)達國家，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的汽車產業(yè)集群，仍然是個問題

      據(jù)有關專業(yè)人士預計，中國將在2016成為zui大的電動汽車市場，政府將開始更認真地考慮直接購買激勵政策如何退坡。
     盡管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支持下，電動汽車銷售仍將創(chuàng)造新紀錄。鑒于中國和歐洲的強勁增長，2016年電動汽車銷售量(BEV+PHEV)將達到約55萬輛，2015年第四季度的電動汽車累計銷售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業(yè)績，大約將在18個月后實現(xiàn)。

      鑒于專業(yè)商業(yè)模式面臨著低利用率和網絡分散等問題，電廠和汽車公司將在電動汽車充電設施的發(fā)展方面發(fā)揮更大作用。在美國，加州公用事業(yè)委員會可能會在年底前允許投資建設一些收費的充電基礎設施，但不會允許所有權屬于投資者的電廠在這方面出現(xiàn)爆炸式的快速增長。預計未來可能出現(xiàn)充電網絡供應商的整合，以及更多的電廠面向電動車推出的專門充電費率政策。
      PHEV(插電式混合動力車)車型增多將加劇競爭。就電動汽車新增車型而言，2015年是創(chuàng)紀錄的一年，但專家預計2016年將刷新2015年的記錄。不過并不是每個人都這樣認為：世界zui大的汽車公司豐田仍舊堅持將未來的賭注押在燃料電池車上。

      下一個百萬電動汽車銷量即將實現(xiàn)之時，政府將開始更認真地考慮直接購買激勵政策如何退坡。盡管電池成本在下降，市場仍依賴補貼，如果變化過于急劇，會動搖投資者信心。隨著燃油車逐漸被新能源車取代，預計在2016年末燃油稅收的流失將逐漸成為幾大地區(qū)所共同面臨的問題。