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CKD氣缸的耐磨性以及潤(rùn)滑要求

最近更新時(shí)間：2021-12-6

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為你介紹CKD氣缸的耐磨性以及潤(rùn)滑要求

       CKD氣缸的缸筒的內(nèi)徑大小在一定程度上代表了氣缸輸出力的大小,在進(jìn)行操作時(shí)其活塞要在缸筒內(nèi)做的平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒,內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

      CKD氣缸活塞時(shí)氣缸中的受壓力零件,在使用時(shí)為了防止其活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短,易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。

      CKD氣缸的活塞桿是氣缸中非常重要的受力零件。通常使用高碳鋼,表面經(jīng)鍍硬鉻處理,或使用不銹鋼 ,以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。

     CKD氣缸的密封圈

     CKD氣缸的回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸.

     CKD氣缸的上缸結(jié)合面變形要是在0.05毫米的范圍內(nèi),主要是上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面,其下缸結(jié)合面有效的涂上紅丹或者壓印藍(lán)紙,根據(jù)痕跡研刮下缸，要是上缸的結(jié)合變形量大,可以在上缸涂紅丹。

     CKD氣缸在進(jìn)行使用的過(guò)程中不緊結(jié)合面的螺栓使用其千斤頂微微的推動(dòng)上缸前后移動(dòng),在使用的過(guò)程中可以根據(jù)其下缸結(jié)合面紅丹的,這樣方法適合結(jié)構(gòu)剛性比較強(qiáng)的高壓缸。

     CKD氣缸緊結(jié)合面的螺栓有效的根據(jù)其塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,有效的測(cè)出其數(shù)值以及壓出的痕跡修刮結(jié)合面,這樣的防可以根據(jù)其排出氣缸垂弧對(duì)間隙的影響。

      通過(guò)氣缸壁還能散去一部分燃=氣傳給的爆發(fā)余熱,使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成- -個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸:氣缸和缸體分別鑄造時(shí),單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性,減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失,氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和的形狀尺寸。

      CKD氣缸傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械

      CKD氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型(見圖)。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣證又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式4 氣缸和沖擊氣缸4種。

①單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側(cè)供課能產(chǎn)生氣壓,氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出, 靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸:從活塞兩側(cè)交替供氣,在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。

③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一一個(gè)方向輸出力 ,用彈簧復(fù)位。它的密封性能好,但行程短。

④沖擊氣缸:這是一種新型元件。 它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~ 20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能,借以做功。

⑤無(wú)桿氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。

做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸,由葉片將內(nèi)腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng),擺動(dòng)角小于280°。此外,還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示:

(1)對(duì)使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù),對(duì)于使用者的要求不高。電缸則不同,工程人員必需具備-定的電氣知識(shí),否則極有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。

(2)輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān),缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距,缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。-個(gè)缸徑為50mm的氣缸,理論上的輸出力可達(dá)2000N ,對(duì)于同樣缸徑的電缸,雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異,但是基本上都不超過(guò)1000N。顯而易見,在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢(shì)。

(3)適應(yīng)性強(qiáng)。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故,對(duì)環(huán)境的要求較高,適應(yīng)性較差。

電缸的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面:

(1)系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起,再加上控制器與電纜,電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的,簡(jiǎn)單而緊湊。

(2)停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之 分,低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、 64個(gè)等,根據(jù)公司不同而有所變化;產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面,電缸也具有的優(yōu)勢(shì),定位精度可達(dá)?0.05mm ,所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的。

(3)柔韌性強(qiáng)。無(wú)疑問,電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接,對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制 ,在一定程度上, 電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動(dòng);由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位,柔韌性也就無(wú)從談起了。

        在技術(shù)性能方面,本人認(rèn)為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(zhǎng),電動(dòng)執(zhí)行器的優(yōu)勢(shì)主要包括:

(1)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧。比起氣動(dòng)執(zhí)行器,電動(dòng)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單, -個(gè)基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器,三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線,易于裝配。

(2)電動(dòng)執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)源很靈活,一般車 載電源即可滿足需要,而氣動(dòng)執(zhí)行器需要a氣源和壓縮驅(qū)動(dòng)裝置。

(3)電動(dòng)執(zhí)行器沒有漏氣"的危險(xiǎn),可靠性高,而空氣的可壓縮性使得氣動(dòng)執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。

(4)不需要對(duì)各種氣動(dòng)管線進(jìn)行安裝和維護(hù)。

(5)可以無(wú)需動(dòng)力即保持負(fù)載,而氣動(dòng)執(zhí)行器需要持續(xù)不斷的壓力供給。

(6)由于不需要額外的壓力裝置,電動(dòng)執(zhí)行器更加安靜。通常,如果氣動(dòng)執(zhí)行器在大負(fù)載的情況下，要加裝消音器。

(7)電動(dòng)執(zhí)行器在控制的精度方面更勝*。

(8)氣動(dòng)裝置中的通常需要把電信號(hào)轉(zhuǎn)化為氣信號(hào),然后再轉(zhuǎn)化為電信號(hào),傳遞速度較慢,不宜用于元件數(shù)過(guò)多的復(fù)雜回路。

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