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德國SICK傳感器協(xié)助地鐵安全運(yùn)營
點(diǎn)擊次數(shù)：1774 發(fā)布時(shí)間：2011-3-23
德國SICK傳感器協(xié)助地鐵安全運(yùn)營
SICK的工業(yè)用自動(dòng)化傳感器產(chǎn)品系列（DIV01）主要包括編碼器、電機(jī)反饋系統(tǒng)、定位驅(qū)動(dòng)器、超聲波傳感器、電容式/電感式/電磁式接近傳感器、磁性氣缸傳感器、光電開關(guān)、色標(biāo)傳感器、熒光傳感器、顏色傳感器、槽形開關(guān)、測量光柵、距離傳感器、機(jī)器視覺等。這些傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)對物體計(jì)數(shù)、分類、定位，檢測物體的外形和位置，并能進(jìn)行顏色和表面特性的區(qū)分。即使在惡劣的環(huán)境下，它們也能出色的完成任務(wù)。
在地鐵的運(yùn)營過程中，安全毫無疑問是首要的，尤其是在當(dāng)今地鐵系統(tǒng)自動(dòng)化程度越來越高的情況下，更是需要靈敏、穩(wěn)定的傳感器系統(tǒng)來保障乘客安全，確保地鐵系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。的傳感器系統(tǒng)供應(yīng)商SICK（施克）已將其*技術(shù)和產(chǎn)品帶到地鐵行業(yè)，并解決了鐵軌障礙物自動(dòng)檢測等技術(shù)難題，成為地鐵行業(yè)的親密合作伙伴。
W45光電開關(guān)——超遠(yuǎn)視力保障上海地鐵安全
為保障列車安全行駛，在列車與屏蔽門中間設(shè)計(jì)有空隙，但這在同時(shí)也形成一個(gè)隱患，即乘客有可能會(huì)被屏蔽門夾傷或者被困在屏蔽門與列車之間，SICK的W45光電開關(guān)成功的解決了這一問題，在上海地鐵體育館站，同時(shí)安裝在站臺兩頭屏蔽門內(nèi)側(cè)的四個(gè)W45，分別位于距離地面20厘米和1米左右的位置，當(dāng)屏蔽門和列車車門關(guān)閉時(shí)，可以監(jiān)控到兩扇門之間是否夾有異物，有效防止乘客被夾傷。
德國SICK傳感器協(xié)助地鐵安全運(yùn)營
只有具備高性能和高可靠性的光電開關(guān)才能有效保障地鐵安全，而針對惡劣工況設(shè)計(jì)的W45光電開能輕易滿足要求，W45光電開關(guān)具有*的“遠(yuǎn)視力”，檢測距離可達(dá)300m。同時(shí)擁有堅(jiān)固金屬外殼的W45還非常操作，其時(shí)間延遲和靈敏度調(diào)節(jié)裝置都放在一個(gè)容易操作的端子盒內(nèi)。
LMS激光掃描器實(shí)現(xiàn)鐵軌上障礙物自動(dòng)檢測——打造哥本哈根無人駕駛新地鐵系統(tǒng)
LMS應(yīng)用在哥本哈根的地鐵站，更容易地實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。對于哥本哈根，地鐵是新概念，而無人駕駛更為新鮮。沒有LMS實(shí)現(xiàn)鐵軌上障礙物的檢測，地鐵集控中心和控制系統(tǒng)就無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。
在每個(gè)地鐵站，由6個(gè)探測障礙物的LMS組成ODS系統(tǒng)，當(dāng)障礙物體積超過450×450×450mm時(shí)，ODS系統(tǒng)將探測到的控制信號送到ATC系統(tǒng)進(jìn)行控制，在該系統(tǒng)中LMS至關(guān)重要。
德國SICK傳感器更加安全可靠
按照設(shè)計(jì)計(jì)劃，安全性特別高，整個(gè)系統(tǒng)帶有錯(cuò)誤冗余處理。每一個(gè)地鐵都有其各自的報(bào)警和可視系統(tǒng)。用這種方式設(shè)計(jì)的戶外傳感器能有效避免誤判斷。總而言之，據(jù)系統(tǒng)集成商提供數(shù)據(jù)顯示：整個(gè)系統(tǒng)平均*的壽命為115年。因此，在哥本哈根，地鐵很易于駕駛。按上面統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來說，它們可使用到2119年。
德國SICK傳感器協(xié)助地鐵安全運(yùn)營