德國FESTO氣缸費斯托雙活塞氣缸

FESTO雙活塞氣缸,費斯托雙活塞氣缸
雙活塞氣缸 帶 兩 根 平 行 的 活 塞 桿, 位 置 感 測, 終 端 帶 彈 性 緩 沖 環(huán)
根據(jù)要求，可提供具有ATEX認證的驅動器。在數(shù)據(jù)頁中有關"ATEX認證","ATEX環(huán)境溫度"以及"CE標簽"等的數(shù)據(jù)內容只和具有這些認證的驅動器相關。  
雙活塞氣缸功能更強大，運行速度更快，小大單元均可提供有多種緩沖方式可供選擇，循環(huán)時間zui多可縮短10倍，或負載增大10倍。顯著優(yōu)點是運行靈活，擺動精度高雙活塞原理意味著精度達到兩倍，是機械手和裝配任務的理想選擇。動能強勁無論是 MINI 還是 MAXI 型，扭矩范圍達到 1.5 to 50 Nm。模塊化結構：帶多種終端位置緩沖方式，X擺動角度，驅動軸或中位模塊和帶供氣通道的法蘭軸。Z1 中位模塊，用于 DRQD 16-50中位模塊使驅動器可在額定擺角的一半的范圍內進行可調的的無偏差定位。中位模塊可實現(xiàn) 90° 和 180° 額定擺角。帶供氣通道的法蘭軸 SD... ，用于 DRQD 8-50供氣通道帶 1 至 4 根 DUO 氣管。因而用戶可使用2 至 8根單獨氣管。能量通道組合式能量通道的zui大擺角為 180°，適用于規(guī)格 16 至 50。
從工作負載到連接板的重力中心距  0 mm 
行程  100 mm 
可調節(jié)終端位置/長度  10 mm 

FESTO雙活塞氣缸,費斯托雙活塞氣缸
活塞直徑  16 mm 
驅動單元的運作模式  連接軛 
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 
裝配位置  任何 
導向  普通軸承導向 
設計結構  導向 
位置檢測  用于接近式傳感器 
工作壓力  1 - 10 bar 
工作模式  雙作用 
ATEX 類氣體  II 2G 
燃爆防護型氣體  c T4 

FESTO雙活塞氣缸,費斯托雙活塞氣缸
ATEX 類粉塵  II 2D 
燃爆防護型粉塵  c 120°C 
符合防爆要求的環(huán)境溫度  -20°C <= Ta <= +60°C 
工作介質  干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑 
CE 符號 （參見符合的標準）  根據(jù) EU-Ex 防爆指導原則 （ATEX） 
耐腐蝕等級 CRC  2 
環(huán)境溫度  -20 - 80 °C 
在終端位置的沖擊能量  0,15 Nm 
在規(guī)定的距離xs，zui大有用負載和行程的函數(shù)關系  8 N 
6 bar時的理論作用力，回復行程  180 N 
6 bar時的理論作用力，進程  242 N 
其它可用接口  參見產(chǎn)品圖紙 
氣動連接  M5 
蓋子的材料信息  鍛造鋁合金 
密封件的材料信息  NBR 
外殼的材料信息  鍛造鋁合金 
活塞桿的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕

費斯托雙活塞氣缸，F(xiàn)ESTO汽缸
FESTO氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁體（運動部件）,我想說的是它對清潔度要求蠻高的,我們公司的磁偶的無桿氣缸經(jīng)常要拆下來汽油清洗,可能與它的工作環(huán)境有關吧。無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導軌里，外部負載給活塞相連，作動靠進氣。磁偶式的運動是利用空心活塞桿內的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁鐵運動來實現(xiàn)的，因其在速度快，負載高時內外磁環(huán)易脫開，故現(xiàn)在比較少用了。其負載質量的大小需查找其質量與速度的特性曲線?，F(xiàn)在機械式的用的比較多。

費斯托雙活塞氣缸，F(xiàn)ESTO汽缸
無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸，這種氣缸的zui大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體?；钊c尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構實現(xiàn)往復運動。氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現(xiàn)一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。其原理及結構見圖42.2-2。圖42.2-2 單作用氣缸

費斯托雙活塞氣缸，F(xiàn)ESTO汽缸
1—缸體；2—活塞；3—彈簧；4—活塞桿；單作用氣缸的特點是：僅一端進（排）氣，結構簡樸，耗氣量小。用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。
由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用.

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