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采用復(fù)合焊接法修復(fù)減速器軸承座孔
一臺鉆井機(jī)的減速器經(jīng)過長期使用后，軸承部位出現(xiàn)發(fā)熱、發(fā)響、漏油等情況。檢查發(fā)現(xiàn)減速器軸承座孔磨損，軸承存在“外圈轉(zhuǎn)動”現(xiàn)象。
該減速器殼體材料為灰鑄鐵，可焊性較差，焊接時易產(chǎn)生白口組織、氣孔和裂紋。2個軸承座孔分別裝3524和3526型軸承，2座孔設(shè)計尺寸分別為Ф215+0.01mm、Ф260+0.01mm。
由于軸承金屬材質(zhì)強(qiáng)度高、硬度大，部件運(yùn)行過程中受到振動沖擊和其他的復(fù)合力不是很大，所以要求軸承座孔材料硬度要適中，且抗沖擊、抗振動性能好。
復(fù)合焊法修復(fù)減速器軸承座孔
1.常用的修復(fù)方法
（1）鑲套法
具體工藝是：將軸承座孔清洗干凈后，鏜大8～10mm，鑲套后鏜至設(shè)計尺寸。其優(yōu)點(diǎn)是方法簡單、成本低、修復(fù)時間短。缺點(diǎn)是：鑲套后若套與軸承間隙過小，易使軸承發(fā)熱；反之易使軸承滑落。且鑲套次數(shù)越多，殼體的報廢速度越快。
（2）銅焊法
具體工藝是：先將軸承座孔清洗干凈并鏜大5～6mm，再將殼體放至烤箱加熱至400 ℃左右預(yù)熱；焊接前將座孔加熱至紅熱狀態(tài)（約900~950 ℃），用火焰燒融銅焊條使溶化后的銅合金滲入鑄件表面層的小孔進(jìn)行焊補(bǔ)；焊后放入烤箱（溫度在250 ℃左右）緩慢冷卻；zui后將孔鏜至設(shè)計尺寸。
其優(yōu)點(diǎn)是：修復(fù)后軸承座孔的抗沖擊、抗振性好，修復(fù)后軸承座孔質(zhì)量較穩(wěn)定，使用周期較長。缺點(diǎn)是：焊修工藝較復(fù)雜，時間長，焊條成本較高；銅合金較軟，修復(fù)后易磨損，磨損較薄后容易掉皮，從而使軸承產(chǎn)生偏磨、發(fā)熱和發(fā)響現(xiàn)象。
2.修復(fù)方法的改進(jìn)
由于銅焊法質(zhì)量穩(wěn)定，使用周期較長，決定在銅焊法的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。
（1）材料選用
選擇常用的J507焊條和J422焊條。J507焊條是碳鋼焊條，藥皮類型為低氫鈉型堿性藥皮，主要用途是焊接中碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼，可焊性良好，焊接電流為直流。J422焊條為酸性藥皮，交、直流焊機(jī)均可使用，但使用直流容易發(fā)生偏弧現(xiàn)象，電流選擇不當(dāng)還容易產(chǎn)生夾渣、未焊透等缺陷；一般用于普通鋼鐵類結(jié)構(gòu)焊接，對強(qiáng)度無特別要求。
（2）實(shí)施方案
將軸承孔清洗干凈后，鏜大10mm。將2孔用J507焊條直接焊至小于設(shè)計尺寸后，再上鏜床鏜至設(shè)計尺寸。
經(jīng)實(shí)際焊接后發(fā)現(xiàn)，用J507焊條焊接灰鑄鐵殼體后，可焊性很好；但焊接后產(chǎn)生了白口組織，硬度很高，鏜修困難，無法鏜至2孔的設(shè)計尺寸和要求的粗糙度。改用J422焊條焊接后，發(fā)現(xiàn)焊接部位裂紋較多，焊層與殼體融合性很差。
綜合以上J507焊條和J422焊條的焊接特性，通過試驗zui終采用復(fù)合焊法來修復(fù)減速器軸承座孔（見附圖）。即先用J507焊條均勻鋪焊孔單邊2.5～3mm，將焊渣清理干凈后，再用J422焊條在J507焊層上鋪焊，直至焊孔直徑小于軸承座孔設(shè)計尺寸2～3 mm，zui后將孔鏜至設(shè)計尺寸。
在鏜孔時為了保證2軸承座孔中心距在偏差范圍內(nèi)，須將減速器殼體上蓋與下殼體用螺栓固定好，并在殼體加工時試裝新軸承，確保同軸度。
這種復(fù)合焊接法具有工藝簡單、成本低、步驟少，修復(fù)時間較短等優(yōu)點(diǎn)。修復(fù)后，軸承座孔硬度高，不易磨損，從而延長了修理周期；重復(fù)修理時，累計誤差非常小，大大減少了發(fā)熱、發(fā)響等問題的發(fā)生。采用復(fù)合焊法對減速器殼體軸承座孔進(jìn)行修復(fù)后，其使用周期延長，質(zhì)量更加可靠。
——摘自《工程機(jī)械與維修》