日本SMC氣缸在選型的時(shí)候需要哪些參數(shù)資料
日本SMC氣缸在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車(chē)的，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車(chē)、跑車(chē)、賽車(chē)等高氣車(chē)的氣缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達(dá)到16缸。
但是，日本SMC氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。
缸蓋的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜:有水套(水冷)或散熱片(風(fēng)冷);有燃燒室及進(jìn)排氣通道;有火花塞座孔(汽油機(jī))或噴油器座孔(柴油機(jī));有與缸體密封的平面、安裝氣閥裝置和其他零部件的定位面及潤(rùn)滑通道等。
 （）氣缸體和氣缸蓋的檢驗(yàn)
l檢視缸體和缸蓋的所有結(jié)合平面不應(yīng)有明顯的凸出、凹陷、劃痕和缺損。缸體和缸蓋常見(jiàn)凸出現(xiàn)象，是螺紋孔周?chē)苈菟ǖ睦?，產(chǎn)生的少出服變形;凹陷現(xiàn)象有水套口腐蝕凹陷和相鄰氣缸之間的鼻梁處，由于材料內(nèi)應(yīng)力的作用而形成的變形凹陷。
  1.缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差的檢驗(yàn)
l缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差用直尺、塞尺進(jìn)行檢驗(yàn)。其檢驗(yàn)方法是:
l(1)將刀口尺放于氣缸體上平面或缸蓋下平面上，變換不同的方向，并用塞尺測(cè)量刀口尺與被測(cè)平面之間的間隙，l(2)塞入塞尺的zui大厚度值即為被測(cè)平面的平面度誤差。
l(3)其技術(shù)要求為，缸體上平面的平面度誤差應(yīng)不大于0.15mm ,缸蓋下平面的平面度誤差應(yīng)不大于0.25mm，當(dāng)誤差超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)予以修復(fù)。
  2.檢測(cè)缸體后端面對(duì)曲軸兩端主軸承座孔公共軸線的端面全跳動(dòng)不大于0.20mm 。缸體后端面與飛輪殼連接，要求該平面與曲軸兩端主軸承座孔公共軸線垂直。汽車(chē)修理中，用端面跳動(dòng)公差代替垂直度公差，檢測(cè)與飛輪殼結(jié)合的平面，以確認(rèn)該平面的位置誤差不會(huì)導(dǎo)致曲軸主軸承公共軸線與變速器*軸軸線的平行度超差。