路測，實際路況條件下的車輛扭矩測量

該項任務是確定卡車萬向軸的扭矩，同時要盡可能小地改變傳動鏈。該解決方案必須進行成本優(yōu)化且要適合于路面試驗。

測量萬向軸上的扭矩有兩種可能方法：

- 直接往萬向軸上安裝應變計
- 安裝 扭矩傳感器

下述原因使在萬向節(jié)上安裝應變計和遙測系統的測量技術成為次選方案：
- 帶應變全橋，轉子電子裝置和轉子天線的轉子測量系統必須受到良好的保護，以防機械損壞和在路面試驗時防灰、防濕、防潮。這也是為什么轉子系統*封裝在環(huán)氧樹脂內的原因，例如
- 用這種方式構造的系統不能維修
- 當測量完成后，萬向軸進行跟蹤測量的用處就很小了
- 安裝完成后，由于長度的原因，該軸只能有限地重新校平衡。
- 測量精度不是非常的好，因為萬向軸不是根據傳感器開發(fā)規(guī)范設計的。

扭矩傳感器……

所以商用車的解決方案是開發(fā)一個可以不用改裝就可以安裝到車上的 扭矩傳感器。每個標準萬向軸上的一小段長度補償被當作傳感器的安裝間隙，扭矩傳感器同樣和萬向軸一樣錯齒安裝。

……不限制傳動能力

傳感器的高度不得限制車軸的活動，即使道路試驗是“離開公路”時。扭矩傳感器量程或者適配萬向軸的傳輸范圍或者 。

測量體的特殊結構降低了附加力的影響

考慮到萬向節(jié)可能對傳感器產生附加力影響，在開發(fā)測量體、應變計及進行連接時將這種影響降低到了小。當軸的運動補償時萬向節(jié)產生的軸向力和
彎矩僅對測量結果有微小影響。

非接觸性數據傳輸

Data制定的遙測系統用于測量信號的非接觸性傳輸，電源可以由車輛的電氣系統提供。大于1 kHz的測量帶寬可以滿足各種需求。定子電子裝置既可以設計為“獨立的”裝置，也可以設計為HBM 數據采集系統 MGCplus的連接板。集成到MGCplus上具有可以同步測量和記錄MGCplus支持的其它測定量的優(yōu)點。

在實際環(huán)境下堅固耐用……

為保證在任何天氣情況下都可以進行道路試驗，扭矩傳感器按IP67防護等級設計，設計溫度范圍適于當地氣候。

……也可以用于小型車

還開發(fā)了小型車的解決方案，與卡車的使用條件相同。但是安裝時，部分萬向軸必須換成扭矩傳感器。為保證扭矩傳感器與預留的附加空間相配，定子和轉子天線設計為一體式，裝在了軸承上。