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中國海南汽車試驗(yàn)場-汽車產(chǎn)品定型可靠性試驗(yàn)規(guī)程--宏展科技
1 主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車產(chǎn)品在海南汽車試驗(yàn)場進(jìn)行定型可靠性行駛試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序、行駛規(guī)范、檢驗(yàn)項(xiàng)目和可靠性評價(jià)。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于軸荷孫超過13t的各類汽車。
2 引用標(biāo)準(zhǔn) GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則
3 術(shù)語 3.1 客車A類 車輛全長大于3.5m，主要總成專門設(shè)計(jì)或選用已定型的總成設(shè)計(jì)的客車或未定型的客車底盤。 3.2 客車B類 車輛全長大于3.5m,選用已定型的底盤設(shè)計(jì)的客車. 3.3 轎車C類 發(fā)動機(jī)排量大于1L的轎車。 3.4 轎車D類 發(fā)動機(jī)排量小于或等于1L的轎車。 3.5 微客 車輛全長小于或等于3.5m的客車。 3.6 微貨 zui大總質(zhì)量小于或等于1.8t的載貨汽車。 3.7 微型汽車 微客和微貨的總稱。 3.8 全輪驅(qū)動汽車 指為民用目的設(shè)計(jì)的全輪驅(qū)動汽車。 3.9輕型貨車I zui大總質(zhì)量大于2.5t的輕型載貨汽車。 3.10 輕型貨車II zui大總質(zhì)量小于或等于2.5t的輕型載貨汽車。
4 試驗(yàn)條件 4.1 試驗(yàn)道路設(shè)施和環(huán)境 試驗(yàn)道路設(shè)施和環(huán)境詳見附錄A《海南汽車試驗(yàn)場汽車試驗(yàn)道路設(shè)施和環(huán)境》。 4.2 試驗(yàn)樣車 試驗(yàn)樣車數(shù)量及其試驗(yàn)實(shí)施條件應(yīng)符合相應(yīng)車型定型試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定，并按GB/T 12534的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備。
4.3 試驗(yàn)人員 試驗(yàn)人員應(yīng)由試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、汽車駕駛員和修理工組成。試驗(yàn)人員應(yīng)正確理解和掌握本規(guī)程，按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)操作。 4.4 試驗(yàn)主要儀器 行駛記錄儀、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、前輪定位儀、地中衡、點(diǎn)溫計(jì)、綜合氣象儀、秒表、計(jì)算機(jī)等。
5 試驗(yàn)里程及里程分配 5.1 基本型汽車的可靠性行駛試驗(yàn)總里程(不包括磨合里程)及里程分配見表1。 表1 基本型車試驗(yàn)總里程及里程分配
注：1、鉸接式客車、雙層客車的山路里程并入一般公路里程。 2、全輪驅(qū)動車參照相應(yīng)車型規(guī)定，總里程中應(yīng)包含一定的全輪驅(qū)動里程。 5.2 變型車（含底盤） 5.2.1 變型車可靠性行駛試驗(yàn)總里程（不包括磨合里程）及里程分配見表2。變型車在各種路面上的行駛里程不超過基本型車相應(yīng)路面的里程。 5.2.2 總質(zhì)量或軸載質(zhì)量比已定型的基本型增加大于5%、但不超過10%（含10%）的按變型車處理，大于10%的按基本型處理。 表2中未列的改變項(xiàng)目可參照執(zhí)行。
表2 變型車試驗(yàn)總里程及里程分配
5.2.3 若變型車結(jié)構(gòu)同時發(fā)生表2所列一個以上變化時,則取其各種道路中zui長的里程進(jìn)行組合。 5.3 汽車 汽車根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用條件參照表1、表2或按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。
6 試驗(yàn)程序 6.1 行駛試驗(yàn)按一般公路→山區(qū)公路→高速跑道→強(qiáng)化壞路→越野道路順序進(jìn)行。高速跑道與強(qiáng)化壞路也可組成小循環(huán)行駛。 6.2 強(qiáng)化壞路共分四個車道，其適用車型和長度見表3。
表3 車道適用車型及長度
7 行駛規(guī)范 7.1 一般公路 汽車以正常使用工況行駛。 7.2 山區(qū)公路 在海榆中線通什段公路上進(jìn)行，在保證安全的前提下，汽車以較快的速度行駛，上坡檔位不限，下坡原則上以高于上坡的一個檔位行駛，同時使用行車制動器，裝有排氣制動或輔助制動器的汽車應(yīng)正常使用排氣或輔助制動。 7.3 高速跑道 在海南汽車試驗(yàn)場高速跑道上進(jìn)行,汽車平均速度不低于zui高設(shè)計(jì)車速的90%,但不超過140km/h。彎道zui高車速也不超過140km/h。每次持續(xù)行駛時間不少于1.5h。 7.4 強(qiáng)化壞路 7.4.1 在海南汽車試驗(yàn)場強(qiáng)化壞路上進(jìn)行，試驗(yàn)車輛按規(guī)定車道循環(huán)行駛，平均車速及各種典型路面的參考車速見表4。未規(guī)定車速的路面車速不限。 7.4.2 在陡坡路行駛過程中，試驗(yàn)車分別以zui低檔上20%坡和次低檔下16%坡，在坡道中間有標(biāo)志處停車，使用駐車制動器，松開行車制動器，駐坡5s后，起步繼續(xù)行駛。 7.4.3 在每個循環(huán)行駛中，試驗(yàn)車在規(guī)定路段以30km/h初速緊急全停制動，然后起步繼續(xù)行駛。 7.4.4 在每個循環(huán)行駛中，試驗(yàn)車在各路段打開轉(zhuǎn)向指示燈或鳴喇叭。 7.4.5 每班結(jié)束后，試驗(yàn)車在地點(diǎn)倒車行駛20m。
表4 平均車速及典型路面參考車速 km/h
7.5 越野道路 越野汽車在越野道路上行駛時，應(yīng)有一定里程接合前轎行駛。并在保證安全的條件下，以較快的速度行駛。 7.6 在試驗(yàn)場內(nèi)行駛的全部里程應(yīng)開大燈。 7.7 整個行駛試驗(yàn)過程中，汽車不得空檔滑行。
8 載荷 8.1 在可靠性行駛試驗(yàn)中，如無特殊規(guī)定時，裝載質(zhì)量符合GB/T12534的規(guī)定，試驗(yàn)車處于廠定zui大總質(zhì)量狀態(tài)，并使軸載質(zhì)量符合使用說明書的要求。 8.2 對設(shè)計(jì)任務(wù)書中規(guī)定可拖帶掛車的汽車，如條件允許，其在山路行駛時，應(yīng)考慮一定比例的拖帶掛車?yán)锍蹋灰^50%。
9 檢驗(yàn)項(xiàng)目 9.1 可靠性行駛試驗(yàn)期間，應(yīng)按規(guī)定對車輛進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，并記錄車輛停駛時間、檢查保養(yǎng)工時。 9.2 可靠性行駛試驗(yàn)期間，對所有故障做詳細(xì)記錄，包括故障里程、模式、排除措施及故障停車時間、排除故障工時。 9.3 可靠性行駛試驗(yàn)期間，按不同工況記錄行駛里程、時間、燃油消耗量和機(jī)油消耗量。 9.4 可靠性行駛試驗(yàn)完成后，可視情況對汽車主要考核總成進(jìn)行解體檢查，明顯的異常情況按故障處理，并納入可靠性評價(jià)。
10 可靠性評價(jià) 10.1 故障統(tǒng)計(jì)分析。 按故障統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行。 10.2 可靠性評價(jià)指標(biāo) a、平均故障間隔里程（MTBF）； b、固有有效度（A）； c、當(dāng)量故障率（D）； 10.3 可靠性統(tǒng)計(jì)指標(biāo) d、平均故障維修時間（MTTR）； e、平均故障里程（MTTFF）。 故障統(tǒng)計(jì)表及各可靠性評價(jià)和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)計(jì)算方法見附錄B。
附加說明： 本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工業(yè)總公司提出 本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口 本標(biāo)準(zhǔn)由海南汽車試驗(yàn)研究所起草 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：譚 干、麥瑞禮、龔紅兵
附錄A 海南汽車試驗(yàn)場汽車試驗(yàn)道路設(shè)施和環(huán)境 （補(bǔ)充件） A1 范圍 汽車試驗(yàn)道路設(shè)施是指與汽車行駛試驗(yàn)直接相關(guān)的各種路面及建筑設(shè)施，不涉及在道路試驗(yàn)中測試用的儀器設(shè)備和輔助設(shè)施；環(huán)境介紹，系指一般自然條件和溫、濕度等氣象數(shù)據(jù)。 A2 汽車試驗(yàn)道路設(shè)施 汽車試驗(yàn)道路設(shè)施分為兩部份：可靠性試驗(yàn)道路和專項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)施。 A2.1 可靠性試驗(yàn)道路 A2.1.1 高速環(huán)行試驗(yàn)跑道(以下簡稱高速跑道) 高速跑道俯視呈聽筒狀,周長6.042m,由直線段、主曲線段、緩和曲線段和反向曲線段四部分組成，平面圖見圖A1。直線段路基寬20m，混凝土路面寬7.5m,長度2.200m,縱坡度小于千分之一。兩端主曲線段回轉(zhuǎn)半徑150m,橫向zui大坡度43。，彎道設(shè)計(jì)zui高車速160km/h。高速跑道適用于各種車輛高速持續(xù)行駛可靠性考核，其直線段也可用于汽車各種整車性能項(xiàng)目試驗(yàn)。 A2.1.2 凹凸不平強(qiáng)化壞路（以下簡稱強(qiáng)化壞路） 此路是為了適應(yīng)汽車可靠性快速試驗(yàn)的需要而專門修筑的，共有十三類二十七種參數(shù)的典型路面（不含涉水路、鹽水路、通過性路）。陡坡路主要是由標(biāo)準(zhǔn)坡道組成，既是強(qiáng)化試驗(yàn)路面又是專項(xiàng)試驗(yàn)坡道。各種路面名稱、長度和寬度詳見表A1，平面布置圖見圖A1。整個強(qiáng)化壞路依自然地形綜合設(shè)計(jì)而成，總成為8995m，其中固定路面占84%，非固定路面（砂土路）占16%。在總長中強(qiáng)化壞路長63645m，占71%；連接路面（瀝青路和混凝土路）長2630m，占29%。除陡坡路外，強(qiáng)化壞路的相對高差12.8m，平均坡度2.8%，zui大坡度15.8%。共有彎道15個，平均每公里約2個彎道，zui小轉(zhuǎn)彎半徑19m。 強(qiáng)化壞路共分四個車道，其具體組成如下： 一號車道：起點(diǎn)→石塊路（甲）→石塊路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→魚鱗坑路→卵石路（丙）→石塊路（乙）→水泥路→沙灘路（甲）→條石路→石板路→扭曲路→瀝青路→搓板路（甲）→卵石路（甲）→終點(diǎn)，共長7940米。其中強(qiáng)化壞路占72%，連接路面占28%。 二號車道：將*號車道中的卵石路（甲）換為卵石路（乙），其余相同。 三號車道：起點(diǎn)→搓板路（乙）→石塊路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→魚鱗坑路→卵石路（丙）→石塊路（乙）→水泥路→沙灘路（乙）→條石路→石板路→扭曲路（乙）→瀝青路→終點(diǎn)，共長6085米。其中強(qiáng)化壞路占74%，連接路面占26%。 四號車道：起點(diǎn)→搓板路（乙）→石塊路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→魚鱗坑路→卵石路（丙）條石路→石板路→扭曲路（丙）→瀝青路→終點(diǎn)，全長5350米。其中強(qiáng)化壞路占77%，連接路面占23%。 A2.1.3 山區(qū)公路 山區(qū)公路選用海榆中線（224國道）穿越海拔高度670m的阿陀嶺路段。該路段位于里程碑190公里的毛陽鎮(zhèn)至215公里的通什市之間，全長25公里，瀝青路面寬度6~7m。在該路段上，共有彎道150余處。其中急彎53處，回頭彎10多處，平均每公里有6個彎道。北坡長度為14.1公里，zui大坡度9.6%，平均坡度4.0%，南坡長10.9公里，zui大坡度3,7%，平均坡度3.4%。山路縱坡示意圖見圖A2。 A2.1.4 一般公路 一般公路選擇海榆東線（223國道）瓊海至興隆路段，長度為100公里，瀝青路面。該路段路面寬闊，較為平直，zui大坡度4.0%，平均坡度小于1.2%。 A2.1.5 越野道路 越野道路由山坡、荒野、沙地、泥濘坑和灌木林等崎嶇起伏的復(fù)雜地形構(gòu)成?？筛鶕?jù)試驗(yàn)要求，組成不同里程的循環(huán)行駛。 A2.2 專項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)施 A2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)坡道 由10%、16%、20%、30%、40%等五種坡道組成，標(biāo)準(zhǔn)坡道寬度均為8m，長度分別為135m、25m 、40m 、45m 和30m，水泥混凝土輔裝。各種坡道及其連接路面總長1020m。坡道除可進(jìn)行汽車爬坡能力，駐車能力等性能試驗(yàn)外，還能用其中四個坡道與凹凸不平強(qiáng)化壞路串聯(lián)成為陡坡路，用于汽車的傳動系、制動系和發(fā)動機(jī)的可靠性試驗(yàn)。 A2.2.2 通過性試驗(yàn)路 總長200m的通過性試驗(yàn)路，分別由涉水路、垂直障礙、路溝、壕溝構(gòu)成，是測定越野汽車地形通過能力的設(shè)施。 A2.2.2.1 涉水路 涉水路分為甲、乙兩種，尺寸均為50ⅹ3.8ⅹ1m3（長ⅹ寬ⅹ高），甲種涉水路zui大水深為0.8m，乙種涉水路zui大水深0.6m，可根據(jù)試驗(yàn)車型、尺寸和試驗(yàn)?zāi)康倪m當(dāng)調(diào)整水深?？捎糜诳己似嚳諝鉃V清器內(nèi)水的吸入、各構(gòu)件內(nèi)水的浸入、車身滲漏水情況以及風(fēng)扇強(qiáng)度等。也用于進(jìn)行汽車制動涉水衰退試驗(yàn)。 A2.2.2 垂直障礙 垂直障礙有正面900和斜面450兩種，頂部采用可更換的橫木結(jié)構(gòu)，可調(diào)整高度。用于測定越野汽車爬越障礙的能力。 A2.2.2.3 路溝 路溝深度1.4m，寬度8.4m，由36.5%和27%兩回事種坡度構(gòu)成。用于校驗(yàn)越野汽車接近角和離去角的適應(yīng)性。 A2.2.2.4 壕溝 壕溝溝岸間距可以調(diào)整，其調(diào)整范圍為35~80cm。通過壕溝裝置可以測定越野汽車在無支撐情況下，跨越zui大缺口的能力。 A2.2.3 操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)廣場 操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)廣場總面積為20，000m2，水泥混凝土結(jié)構(gòu)。廣場縱向有長300m與高速試驗(yàn)跑道鑲嵌，坡度小于0.1%，汽車zui高切入車速120km/h。廣場橫向zui大寬度100m，坡度小于0.3%，是汽車轉(zhuǎn)向、操穩(wěn)、輪胎和懸掛性能試驗(yàn)的必需設(shè)施，也是汽車特性參數(shù)、噪音和無線電干擾測量的良好場地。 A2.2.4 淋雨室 淋雨室的空間尺寸為14.7ⅹ4.4ⅹ6.3(長ⅹ寬ⅹ高)m3,淋雨試驗(yàn)設(shè)備依國標(biāo)要求配置。頂部及后部的淋雨噴嘴高（長）度為可調(diào)式，能滿足各類汽車進(jìn)行淋雨密封性試驗(yàn)要求。 A2.2.5 灰塵洞 灰塵洞空間尺寸為60ⅹ12ⅹ5.5(長ⅹ寬ⅹ高)m3。選用抗溫性能較佳的天然材料作塵粒，塵粒的規(guī)格及比例嚴(yán)格按照有關(guān)通行標(biāo)準(zhǔn)配置。是試驗(yàn)條件穩(wěn)定，可比性強(qiáng)的汽車防塵密封性試驗(yàn)專項(xiàng)設(shè)施。 A2.2.6 鹽水槽 鹽水槽尺寸為30ⅹ6.4ⅹ0.4（長ⅹ寬ⅹ高）m3,鹽水深度易于調(diào)整，zui深可達(dá)0.3m，槽內(nèi)鹽水濃度常年保持在3%~5%的范圍內(nèi)。此槽主要用于考核汽車底盤、車身及電器等到系統(tǒng)耐腐蝕性。該槽也可與強(qiáng)化壞路相串聯(lián)，成為汽車可靠性、耐久性試驗(yàn)中考核汽車耐蝕性的鹽水路。 A3 一般自然條件 海南汽車試驗(yàn)場面位于海南省瓊海市，地理位置為北緯19014′57″、東徑110°26′13″。地理方位及交通圖見圖A3。這里太陽輻射力強(qiáng)，氣溫高，相對濕度大，降雨量充沛，一年之中無明顯的四季之分，是典型的濕熱帶氣侯。年平均氣溫23.9°C，zui熱月份的zui高氣溫平均值為33.9°C、zui低氣溫平均值為24.9°C。zui冷月份的zui高氣溫平均值為22.6°C、zui低氣溫平均值為14.5°C。年均降雨量為2，070mm，zui大年降雨量3，244mm。年平均相對濕度為85%，年平均日照為2，055小時，年平均太陽輻射量為130，047cal/cm。 海南*的濕熱帶氣候環(huán)境、使試驗(yàn)場可全年為進(jìn)行各種汽車試驗(yàn)提供服務(wù)，同時也為汽車的橡膠件、塑料件、電鍍件以及各種油漆涂裝等提供一個理想抑止天然試驗(yàn)場所。 表A1 強(qiáng)化壞路各種路面的長度及寬度
注：（1）、表中各路面組成四個車道的強(qiáng)化壞路。 （2）、魚鱗坑路的路形，根據(jù)汽車輪距不同，參數(shù)也不同。 （3）、陡坡路由10%、16%、20%、30%等四個坡道及相應(yīng)連接路面和鐵路 口組成。 附錄B 故障統(tǒng)計(jì)及可靠性評價(jià)指標(biāo)計(jì)算方法 （補(bǔ)充件）
B1 故障分類 故障按QCn29008.4規(guī)定分類。
B2 故障記錄 B2.1 對定型試驗(yàn)中的所有故障,按其出現(xiàn)的先后順序詳細(xì)記錄于表B1″故障匯總表″中。 B2.2 整車基本性能和保安項(xiàng)初試或復(fù)試達(dá)不到技術(shù)條件要求或規(guī)定指標(biāo)，以及復(fù)試值比初試下降超過5%且達(dá)不到技術(shù)條件要求或規(guī)定指標(biāo)時，均記一次嚴(yán)重故障；復(fù)試降幅在3%~5%之間且達(dá)不到技術(shù)條件要求或規(guī)定指標(biāo)時，記一次一般故障。復(fù)試的故障里程為試驗(yàn)截止里程。 B2.3 拆檢時的明顯異?，F(xiàn)象按故障處理，故障里程為試驗(yàn)截止里程。
B3 故障統(tǒng)計(jì) B3.1 按子系統(tǒng)對故障歸類統(tǒng)計(jì)于表B2″故障統(tǒng)計(jì)表″中。 B3.2 同一零部件同一部位發(fā)生幾次相同模式的故障應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)，但計(jì)算可靠性評價(jià)指標(biāo)及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)時，只計(jì)算一次。 B3.3 誘發(fā)性故障只統(tǒng)計(jì)一個,一般情況下取其類別zui嚴(yán)重的。
B4 汽車保養(yǎng) 在試驗(yàn)過程中，應(yīng)按制訂的保養(yǎng)卡對汽車進(jìn)行保養(yǎng)，并記錄保養(yǎng)停車時間及保養(yǎng)工時。
B5 可靠性評價(jià)指標(biāo)計(jì)算 B5.1 平均故障間隔里程（MTBF） nt MTBF= —— r 其中： n ——試驗(yàn)樣車數(shù)量 t ——試驗(yàn)截止里程（km）; r ——試驗(yàn)樣車出現(xiàn)的故障總數(shù)（不計(jì)4類故障，當(dāng)r=0時、按r=1計(jì)算）
B5.2 固有有效度（A）
N ∑U i =1 A= ————— N ∑(U;+G;) i =1
其中： U ——第i輛試驗(yàn)樣車的運(yùn)行時間（h）； G ——第i 輛試驗(yàn)樣車因故障和保養(yǎng)停駛時間之和（h）； N ——試驗(yàn)樣車數(shù)量。
B3.3 當(dāng)量故障率（D） 1000 4 D= ——— ∑ ε;r; nt i =1
其中： n ——試驗(yàn)樣車數(shù)量 t ——試驗(yàn)截止里程（km）; r ——試驗(yàn)樣車出現(xiàn)第i 類故障總數(shù) ε——第i 類故障的當(dāng)量故障系數(shù)，其值為： 第1類故障 ε1=100 第2類故障 ε2=10 第3類故障 ε3= 1 第4類故障 ε4= 0.2
B5.4 平均故障維修時間（MTTR）
r MTTR=（∑ t;）/ r i =1 其中： t ——第i次故障維修工時（包括診斷、維修、調(diào)式） r ——試驗(yàn)樣車出現(xiàn)故障總數(shù)
B5.5 平均故障里程（MTTFF） 1 n′ MTTFF=——〔∑t;+(n-n′)t〕 n′ i=1
其中： n ——試驗(yàn)樣車數(shù)量； t ——試驗(yàn)截止里程（km）; n′——發(fā)生故障的車輛數(shù)（不計(jì)4類故障，n′=0時，按n′=1計(jì)算）； t1 ——第i 輛試驗(yàn)樣車故障里程（km）;
上述指標(biāo)計(jì)算結(jié)果填入表B3″可靠性評價(jià)指標(biāo)表匯總表″。
表B3 可靠性評價(jià)指標(biāo)匯總表 汽車型號：
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表B1 故障統(tǒng)計(jì)表 汽車型號： 汽車編號：
序號 | 子系統(tǒng)名稱 | 1 類故障 | 2 類故障 | 3 類故障 | 4 類故障 | 1 ~ 3類故障數(shù) | 故障總數(shù) | 當(dāng)量故障數(shù) | |||
合 計(jì)（次） | 比率（%） | 合計(jì)（次） | 比率（%） | 合計(jì)（次） | 比率（%） | ||||||
1 | 發(fā)動機(jī)機(jī)體 |
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2 | 供油系統(tǒng) |
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3 | 冷卻系統(tǒng) |
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4 | 潤滑系統(tǒng) |
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5 | 進(jìn)、排氣系統(tǒng) |
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6 | 發(fā)動機(jī)懸架 |
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7 | 離合器 |
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8 | 變速器（含分動器） |
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9 | 傳動軸 |
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10 | 后橋 |
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11 | 前軸（或前橋） |
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12 | 轉(zhuǎn)向系 |
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13 | 駐車制動系 |
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14 | 行車制動系 |
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15 | 懸架 |
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16 | 車輪 |
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17 | 車架 |
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18 | 車身或駕駛室 |
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19 | 車身附件 |
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20 | 車身懸置 |
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21 | 電氣 |
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22 | 儀表 |
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23 | 空調(diào) |
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24 | 整車 |
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合計(jì) |
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表B2 故障統(tǒng)計(jì)表 汽車型號： 汽車編號：
序號 | 子系統(tǒng) 名 稱 | 零部件名稱 | 故障發(fā)現(xiàn)日期 | 汽車行駛總里程（km） | 零部件使用里程 （km） | 故障 模式 | 故障 類別 | 故障描述及原因 | 排除措施及結(jié)果 | 停車時間 （分） | 排除工時（分） | |||||
總里程 | 平路 | 山路 | 高速路 | 壞路 | 越野路 | |||||||||||
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