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主營產(chǎn)品： 無人值守地磅系統(tǒng),無人值守自動(dòng)稱重系統(tǒng),無人值守地磅智能管理系統(tǒng) |
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2016-4-6 閱讀(1911)
我們一般都有種從眾的心理，盡管這樣的說法不是我們想要聽到的，但是事實(shí)確實(shí)如此。比如說，面對一款產(chǎn)品，一百個(gè)人中有九十八個(gè)說它好，這樣的話，相信我們在判斷的時(shí)候或多或少都會(huì)傾向于了好的一方，畢竟有了很多人這么判斷。
同樣的道理，現(xiàn)在在購買電子地磅的時(shí)候，流傳著這樣的說法，電子地磅越大越好，越重越好。于是，很多朋友以為，既然這么多人這樣認(rèn)為了，那這樣的說法應(yīng)該是對的。因?yàn)檫@樣的影響，很多朋友在購買電子地磅時(shí)就以這樣的標(biāo)準(zhǔn)去判斷電子地磅好與不好了。
但是，這樣的說法真的是對的嗎？其實(shí)不是，下面小編可以針對這樣的說法一一講解，讓大家知道這并不是真的。
對于電子地磅越大越好的說法。在國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規(guī)定，汽車外廓尺寸的zui大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運(yùn)送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；zui長的三軸半掛車長度也限制在18m之內(nèi)?？墒俏覀兘?jīng)常在現(xiàn)場看到，使用寬度4m（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的地磅稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因，得到的回答只有一個(gè)，即：害怕汽車掉下承載器。
對此，我們可以設(shè)想一下，城市中的汽車限速40km/h時(shí)，車道寬度一般只有3m左右；高速公路收費(fèi)通道寬度一般也只有3.2m。如果按這種邏輯，就會(huì)經(jīng)常看到車輛之間的刮蹭現(xiàn)象了。實(shí)際上，對于車身寬2.5m的汽車來講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在2.2m左右；對于長度18m的半掛車來講，其前后軸距也不會(huì)超過15m。在這種情況下，當(dāng)司機(jī)駕駛一輛時(shí)速5km/h左右的汽車，駛上寬度3m、長度18m的承載器應(yīng)該是非常輕松的事情。當(dāng)然，礦山用于上對電動(dòng)輪汽車稱量的地磅就應(yīng)另當(dāng)別論了。
對于電子地磅越重越好的說法。由于我國電子地磅沒有統(tǒng)一的圖紙，再加上產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中又沒有相應(yīng)規(guī)定，地磅承載器的設(shè)計(jì)是各顯其能。這樣一些設(shè)計(jì)能力較差的企業(yè)和一些偷工減料的企業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品使用時(shí)，不斷產(chǎn)生質(zhì)量問題影響正常稱量。由于這些產(chǎn)品普遍表現(xiàn)為重量較輕，使得用戶產(chǎn)生了地磅承載器“越重越好”的不正常印象，采購者總是選擇承載器重量大的產(chǎn)品購買。
通過分析，我們不難得出結(jié)論，電子地磅越大越好，越重越好的說法，是錯(cuò)誤的。
