15日8時(shí)20分，山東省蓬萊市欒家口港。
　　新華社“新華視點(diǎn)”記者從這里登上“中國海監(jiān)15”船，前往38海里之外的蓬萊19-3油田。中海油蓬萊19-3油田溢油事故發(fā)生已經(jīng)過去了一個(gè)多月，海面上是否還存在明顯的油污？油污有沒有飄至近岸生態(tài)敏感區(qū)域？清污、查找污染源工作進(jìn)展如何？記者實(shí)地進(jìn)行了采訪。
　　焦點(diǎn)一：海面漂油是否嚴(yán)重？
　　“中國海監(jiān)15”船從蓬萊一路向西北方向行駛，當(dāng)日海上和風(fēng)細(xì)浪，可視距離超過1海里。　
　　記者一路觀察沿路海域，海水顏色碧綠，從觀感上看不出與事故發(fā)生之前近海海水有何區(qū)別。經(jīng)過大約4小時(shí)的行駛，進(jìn)入蓬萊19-3油田區(qū)域。經(jīng)過D平臺到達(dá)6月17日發(fā)生井涌事故的C平臺區(qū)域，此前記者在C平臺上空航拍時(shí)看到的千米以上的油帶已經(jīng)不見蹤影。
　　從C平臺行駛約2海里到達(dá)6月初發(fā)生海底漏油的B平臺，在兩個(gè)巨大的黃色浮標(biāo)和兩艘紅色的船舶圍起的海面下方，是已經(jīng)裝上圍油罩的B平臺海底漏油點(diǎn)。在這里，海水呈現(xiàn)出墨綠色，但沒有發(fā)現(xiàn)明顯的漂油。
　　此次事故溢出的原油，除去回收和消散在大海中之外，海面上的油污是否漂到渤海灣沿岸山東、河北、天津、遼寧等地管轄的近岸海域及養(yǎng)殖區(qū)域呢？
　　隨行的國家海洋局北海環(huán)境監(jiān)測中心主任、研究員崔文林說，事故發(fā)生后，中心已經(jīng)組織了四個(gè)航次的生態(tài)損害評估監(jiān)測，監(jiān)測面積從*次的油田周邊 1700平方公里到第二次的4600平方公里，正在進(jìn)行中的第四次已經(jīng)增加至6200平方公里，監(jiān)測站點(diǎn)也已從*次的22個(gè)增加到40個(gè)以上；加上國家海洋局北海分局訂購的衛(wèi)星監(jiān)測，以及組織的中國海監(jiān)一、二、三支隊(duì)，大連、秦皇島、天津、煙臺四個(gè)中心站進(jìn)行的陸岸巡視工作，尚未發(fā)現(xiàn)油污漂至沿岸省市近岸海域。
　　14時(shí)許，“中國海監(jiān)15”船開始返程，在離B平臺約3海里、C平臺約2海里的地方，一條吞吐著紅色泡沫的巨大赤潮帶出現(xiàn)在記者眼前。崔文林立即安排工作人員對赤潮帶進(jìn)行了水體取樣。記者問這條赤潮帶是否因?yàn)榇舜我缬褪鹿室l(fā)，崔文林回答說：“這還需要進(jìn)一步的監(jiān)測和論證。”
　　焦點(diǎn)二：清污工作進(jìn)展如何　溢油源頭是否找到？
　　記者在B、C平臺區(qū)域都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪現(xiàn)象，兩個(gè)平臺依然冒著海上石油生產(chǎn)標(biāo)志之一的熊熊火光。這是否意味著，13日已被要求停產(chǎn)的康菲公司依然在悄悄生產(chǎn)呢？
　　中國海監(jiān)北海總隊(duì)現(xiàn)場執(zhí)法人員劉愛國通過與康菲公司作業(yè)人員溝通后告知記者，兩個(gè)平臺正在燃燒的火光不是海上石油生產(chǎn)產(chǎn)生的，而是平臺上發(fā)電機(jī)燃燒天然氣產(chǎn)生的。
　　劉愛國介紹，經(jīng)過加蓋圍油罩后，B平臺附近已無溢油；目前，執(zhí)法人員對C平臺每小時(shí)巡視監(jiān)測一次，發(fā)現(xiàn)每分鐘仍有20至30個(gè)油花，不過溢油量并不大，24小時(shí)溢油總量在1升左右。
　　康菲公司B鉆井平臺陸愛民告訴記者，目前，康菲已找到B平臺海底溢油點(diǎn)，并安裝了圍油罩，現(xiàn)在圍油罩收到的全部是水，沒有溢油；C平臺附近冒起的油花是清理海底油基泥漿油花上浮引起的，發(fā)生井涌事故的C20井已被水泥塞封死。
　　對于康菲公司的說法，陪同記者采訪的中國海監(jiān)北海總隊(duì)副總隊(duì)長林芳忠指出，現(xiàn)在B平臺溢油確定是來自地層，但是B平臺附近海域面積較大，現(xiàn)在溢油罩所在位置是一個(gè)鼓起來的“包”，B平臺附近海域是否還有這樣的疑似點(diǎn)并不清楚，真正溢油源尚不明確。盡管溢油源和原油滲出路徑不清楚，但有一點(diǎn)是明確的，即B平臺附近溢油與回注加壓作業(yè)有密切關(guān)聯(lián)。
　　“當(dāng)初康菲公司的報(bào)告稱‘可能由于回注引起溢油’，現(xiàn)在能否說*由于回注加壓引起溢油事故，康菲公司沒有進(jìn)一步明確說法。”林芳忠說，“現(xiàn)在 C平臺冒出的油花除可能是清理海底油基泥漿引起外，還有可能是封堵措施不到位，如封堵的水泥塞沒有*封死溢油點(diǎn)，或地層還有其他溢油點(diǎn)，這都是未知數(shù)，需要康菲公司進(jìn)一步查清，這也是國家海洋局一直要求康菲公司做的。”
　　此外，在國家海洋局向康菲公司下達(dá)停產(chǎn)通知并要求其徹查溢油源之后，中國海監(jiān)北海總隊(duì)至今沒有接到康菲方面組織相關(guān)專家排查溢油源的匯報(bào)，現(xiàn)場執(zhí)法人員沒有看到康菲對徹查溢油源的通知采取對應(yīng)措施。
　　林芳忠介紹，對于現(xiàn)場清理油污工作，康菲公司同樣行動遲緩。例如，現(xiàn)場海監(jiān)船只發(fā)現(xiàn)油污后會立即通知康菲公司平臺指揮部，但是平臺指揮部并不直接派遣一旁的收油船行動，而是先匯報(bào)給北京總部，接到北京總部通知后才出動船只或采取清理措施，應(yīng)急力量布局也不盡合理，處理油污的環(huán)節(jié)多、效率低。
　　目前，國家海洋局已明確要求康菲公司拿出排查方案和時(shí)間進(jìn)程表，向公眾公布事故處置措施，接受社會和監(jiān)管部門監(jiān)督。
　　參與事故調(diào)查的國家海洋局北海分局專業(yè)人士指出，渤海石油勘探開發(fā)溢油應(yīng)急形勢日益嚴(yán)峻，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對渤?？碧介_發(fā)溢油隱患的排查和評估。