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上海鷹牌衡器：治超不停車非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)

　　上海鷹牌衡器的小編今天和大家說說公路和高速超載的情況，相信大家都有在駕車的時候碰到過很多公司大貨車為了節(jié)約運輸成本次性會拉滿滿的車貨在公司或者是在高速上行駛，這樣不僅對自身造成了不安全的因素對其它行駛中的汽車也有很大程度上的影響，所以目前為了提高執(zhí)法效率，需要建設(shè)公路、橋梁治超系統(tǒng)，運用科技手段，提高執(zhí)法效率，避免人為因素而造成治超效率低下，彌補了執(zhí)法人員不足的現(xiàn)狀。從以往建設(shè)運營的固定超限站點可以發(fā)現(xiàn)，超限站方式仍存在諸多問題，主要表現(xiàn)為：程序繁、環(huán)節(jié)多、速度慢、人工可干預；設(shè)備性能不穩(wěn)定、受自然環(huán)境干擾大、維修困難；稱重數(shù)據(jù)與車牌識別數(shù)據(jù)不匹配等，由此帶來了超限工作“堵、亂、難、差”四大問題。

　　為了進步提升城市道路橋梁管理信息化、精細化水平，有效監(jiān)控交通超載車輛過橋，有必要建立治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，從而加強城市橋梁監(jiān)管，保障橋梁安全運行。建設(shè)高速不停車系統(tǒng)，出超限超載車輛同時進行車牌抓拍識別，系統(tǒng)將采集的所有車輛數(shù)據(jù)實時發(fā)送交通非現(xiàn)場數(shù)據(jù)中心，為交通非現(xiàn)場執(zhí)法、治理超限超載等提供實時數(shù)據(jù)。

　　、治超不停車的設(shè)計思路

　　(1)對通過區(qū)域的超限車輛進行快速自動篩選，依法打擊和遏制超限運輸車輛對道路交通的危害，保障公路暢通；

　　(2)實現(xiàn)準確、高效、的智能治超，減輕執(zhí)法人員的勞動強度，克服治超工作中處理不及時和漏檢等行為的發(fā)生，提高執(zhí)法工作的科學性和高效率，體現(xiàn)人性化治超思想；

　　(3)通過可變情報板、交通標志和信息化平臺等設(shè)施，對超限車輛及時告知，并通知附近的執(zhí)法人員快速反應和出警，對其進行引導和處理；

　　(4)對軸重、總重、車牌及各種交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析、匯總，為決策者及時調(diào)整治超方案、政策、部署等提供決策依據(jù)；

　　(5)通過信息化平臺，將各超限站點的數(shù)據(jù)以分級管理模式進行共享，提高管理和監(jiān)管效率，實時了解和掌握各站點的治超情況，統(tǒng)調(diào)度，實現(xiàn)管理智能化，并可按運管和部門的接口協(xié)議提供數(shù)據(jù)。

　?。?）可通過系統(tǒng)發(fā)送手機短信，將相關(guān)數(shù)據(jù)信息及時傳遞到駕駛員、執(zhí)法人員等移動設(shè)備上。

　　二、治超不停車設(shè)計內(nèi)容

　　治超不停車站點網(wǎng)絡傳輸設(shè)備采用單模多芯光纜，到監(jiān)控中心采用租用運營商專線方式接入。所有設(shè)備具備聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)網(wǎng)絡層支持IP協(xié)議，傳輸層應支持TCP和UDP協(xié)議。

　　本項目監(jiān)控中心機房相關(guān)設(shè)備建設(shè)由我方負責，主要包括非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)的相關(guān)后臺設(shè)備的配置，包括服務器機架、稱重體化綜合管理軟件系統(tǒng)、機房數(shù)據(jù)服務器、液晶監(jiān)控顯示器、視頻抓拍體化圖片直存服務器、核心交換機等。

　　三、治超不停車系統(tǒng)要求

　　3.1 功能要求

　　建立以計算機網(wǎng)絡為依托，對車輛違法超限運輸行為自動監(jiān)測的超限高速精檢系統(tǒng)，實現(xiàn) 24小時貨運車輛運輸監(jiān)控，形成有力威懾，著力解決治超工作人員不足、治超安全三大問題，降低車輛運輸超限率。

　　3.1.1 非現(xiàn)場

　　利用非現(xiàn)場設(shè)備獲取車貨總重、車輛軸數(shù)、速度、軸重數(shù)據(jù)；利用車輛號牌識別系統(tǒng)（即抓拍設(shè)施）獲取車輛牌照信息并識別牌號；并將車牌和超限信息迅速傳到 LED屏上顯示，及時告知車輛駕駛?cè)藛T。

　　3.1.2 稱重準確度

　　能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時準確地測得車輛軸數(shù)、軸重、車貨總重、牌照、速度等信息，準確度不低于 5標準，具備型式評價證書，可以通過檢定。

　　3.1.3 稱重速度適應性

　　為逃避動態(tài)稱重系統(tǒng)的，超限違法車輛往往會采用蹲稱（即長時間停在稱重承載器上不動），超低速過衡、高速沖崗等行為作弊，投標產(chǎn)品針對以下行為均能準確，且準確度達到 5級：

　　1）能夠在車輛靜止在承載器上時準確稱重，即具備靜態(tài)稱重能力；

　　2）能夠在車輛超低速過衡或走走停停的情況下準確稱重，即能夠稱量斷速型式（斷續(xù)行駛）的車輛；

　　3）能夠在車輛高速通過時準確稱重，即動態(tài)稱重速度達到 100km/h；

　　4） 全幅路面無縫公路車輛正常行駛中，跨車道行駛或壓著車道線行駛是很普遍的情況。而超限車輛為逃避，更是會刻意采用低速溜邊、壓傳感器接縫行駛的方式，讓部分輪胎離開稱重承載器，使得數(shù)據(jù)不準以達到逃避的目的。稱重設(shè)備能夠?qū)畿嚨佬旭傑囕v和壓線行駛車輛能準確稱重，誤差不超過±5%。

　　3.1.4 單軸稱量能力

　　隨著汽車改裝技術(shù)和材料性能的發(fā)展，車輛超限能力也隨之提高，4軸超100噸、6軸超150噸的惡性超限車輛也時有出現(xiàn)，此類車輛后軸軸重往往超過30噸，對路面橋梁的破壞力極大，而傳統(tǒng)動態(tài)汽車衡大稱量僅30噸，無法準確稱量此類車輛。本公司的石英動態(tài)稱重傳感器單軸秤量能力能夠達到40噸，具有同行業(yè)的性能。地磅

　　3.1.5 數(shù)據(jù)傳輸

　　將獲取的車貨總重、車輛軸數(shù)、現(xiàn)場照片、車輛牌照等相關(guān)信息通過現(xiàn)場處理后，利用運營商網(wǎng)絡或光纖直聯(lián)的方式傳輸后臺數(shù)據(jù)服務器，人員可通過內(nèi)部網(wǎng)絡掌握車輛的通行情況。

　　3.1.6 現(xiàn)場數(shù)據(jù)管理應用

　　數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)可以完成采集、運算、控制、顯示、報警、存儲等功能要求，減少人員位置限制，促進治超工作時間辦理，同時系統(tǒng)能夠基于各個站點上報的車輛數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，為公路管理者決策提供支持。汽車衡

　　四、治超不停車站點設(shè)計

　　治超不停車系統(tǒng)的功能：

　?。?）采集車速、車軸數(shù)量、輪重、軸重、軸組重、總重信息、輪胎胎數(shù)、時間和日期，進行車型判別、超速超限超載判別；

　　（2）實現(xiàn)車牌識別、抓拍車輛高清圖像，超限車輛車牌號碼與稱重數(shù)據(jù)的對應存儲，同時保留5秒鐘的現(xiàn)場視頻錄像存儲；

　?。?）將車輛超限超載信息和車牌號上傳到上端治超信息管理平臺；實現(xiàn)車輛超限超載信息及車牌動態(tài)電子顯示；