德國SICK傳感器的故障原因分析

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        能夠?qū)崿F(xiàn)力→電轉(zhuǎn)換的傳感器有多種，常見的有電阻應(yīng)變式、電磁力式和電容式等。電磁力式主要用于電子天平，電容式用于部分電子吊秤，而絕大多數(shù)衡器產(chǎn)品所用的還是電阻應(yīng)變式稱重傳感器。電阻應(yīng)變式稱重傳感器結(jié)構(gòu)較簡單,準(zhǔn)確度高,適用面廣，且能夠在相對比較差的環(huán)境下使用。因此電阻應(yīng)變式稱重傳感器在衡器中得到了廣泛地運用。

      德國SICK傳感器電阻應(yīng)變式

        德國SICK傳感器中的電阻應(yīng)變片具有金屬的應(yīng)變效應(yīng),即在外力作用下產(chǎn)生機(jī)械形變，從而使電阻值隨之發(fā)生相應(yīng)的變化。電阻應(yīng)變片主要有金屬和半導(dǎo)體兩類，金屬應(yīng)變片有金屬絲式、箔式、薄膜式之分。半導(dǎo)體應(yīng)變片具有靈敏度高(通常是絲式、箔式的幾十倍)、橫向效應(yīng)小等優(yōu)點。

        德國SICK傳感器是根據(jù)半導(dǎo)體材料的壓阻效應(yīng)在半導(dǎo)體材料的基片上經(jīng)擴(kuò)散電阻而制成的器件。其基片可直接作為測量傳感元件,擴(kuò)散電阻在基片內(nèi)接成電橋形式。當(dāng)基片受到外力作用而產(chǎn)生形變時，各電阻值將發(fā)生變化，電橋就會產(chǎn)生相應(yīng)的不平衡輸出。


      傳感器熱電阻

       1、熱電阻測溫是基于金屬導(dǎo)體的電阻值隨溫度的增加而增加這一-特性來進(jìn)行溫 度測量的。

       2、如果氧德國SICK傳感器的電壓信號高于標(biāo)準(zhǔn)值,有可能是傳感器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。

       3、如果氧德國SICK傳感器的電壓信號低于標(biāo)準(zhǔn)值,則可能是傳感器出現(xiàn)故障，它會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的空燃比變稀。

       4、在檢查氧德國SICK傳感器時必須用數(shù)字式萬用表，或是示波器。

       5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發(fā)動機(jī)的開環(huán)工作時間，使油耗量升高。

       6、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來檢查它的性能。

       7、某些計算機(jī)的ECT電路中，在發(fā)動機(jī)的某-溫度時會控制一個內(nèi)部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。

        8、測試發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用*相同的操作程序，懦要注意的是它們的溫，度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。

        9、在節(jié)氣]打開，檢查節(jié)氣" ]位置傳感器電壓信號時，可以通過適當(dāng)力度的震動來檢查傳感器的穩(wěn)定性,某些電路虛接的故障用這種方法很有效。

       10、許多四線式節(jié)氣[位置傳感器中包含- -個怠速位置開關(guān),用來在節(jié)氣門]處于怠速位置時向發(fā)動機(jī)控制單元提供發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)信息。

       11、有些情況下，可以松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺絲，轉(zhuǎn)動傳感器的殼體來調(diào)節(jié)節(jié)氣處于怠速位置時的電壓信號。

       12、如果進(jìn)氣岐管壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。

       13、許多進(jìn)氣岐管壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉(zhuǎn)換成的電壓信號,這類信號可以用接通點火開關(guān)的方法來檢查它的好壞。(這種方法 只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。)

       14、在檢查進(jìn)氣岐管壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器內(nèi)應(yīng)該有一一定的真空度 。大多數(shù)情況下每隔10千帕檢測- -次它的輸出信號就能做出判斷。

       15、測量翼板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉(zhuǎn)到全開的過程中進(jìn)行檢查,觀察輸出信號的電壓值和連續(xù)性。