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　　摩擦系數(shù)作為螺紋擰緊的重要參數(shù)，其影響因素眾多。其中螺栓自身的潤(rùn)滑作為影響摩擦系數(shù)最重要的因素，對(duì)于重要部位的連接位置，緊固件都是要做潤(rùn)滑處理的。

　　1 表面的潤(rùn)滑狀態(tài)

　　影響摩擦系數(shù)最主要的因素就是表面的潤(rùn)滑狀態(tài)，經(jīng)過電鍍和達(dá)克羅涂敷后的緊固件一般摩擦系數(shù)是非常高的。那么對(duì)于重要的擰緊部位，務(wù)必要控制摩擦系數(shù)以保證夾緊力可控。

　　對(duì)電鍍類的零件，一般會(huì)有單獨(dú)的潤(rùn)滑工藝，有些電鍍藥水廠商為也有在封閉劑中添加潤(rùn)滑劑的，這樣緊固件經(jīng)過封閉處理后，摩擦系數(shù)就已經(jīng)能到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求值。而對(duì)達(dá)克羅的緊固件，表涂的藥水中一般都含有潤(rùn)滑劑，經(jīng)過表涂后，摩擦系數(shù)一般能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求數(shù)值。

　　2 溫度

　　溫度對(duì)摩擦系數(shù)也是有一定影響的，通常狀態(tài)下，溫度越高，摩擦系數(shù)越低。

　　3 螺栓表面狀態(tài)

　　對(duì)于某些大螺栓，零件在運(yùn)輸過程中，如果振動(dòng)較大，螺栓表面的磕碰就會(huì)比較嚴(yán)重，這種狀態(tài)的螺栓在車間擰緊時(shí)會(huì)比較容易出現(xiàn)扭矩超窗口報(bào)警。

　　而通過摩擦系數(shù)機(jī)測(cè)試摩擦系數(shù)時(shí)，因?yàn)槁菟▍^(qū)域消耗扭矩較高，會(huì)導(dǎo)致計(jì)算出來的摩擦系數(shù)較高。因此，對(duì)于大螺栓，要做好包裝，盡可能避免螺栓表面的磕碰。

　　4 螺紋成形形貌

　　因?yàn)槁菁y加工的問題，有些螺紋成形不好，出現(xiàn)“雙峰”，該種缺陷可以通過金相法的判定。相比與螺紋完整的緊固件，該種狀態(tài)的緊固件一般摩擦系數(shù)較高。

　　5 螺紋多次擰緊

　　螺紋摩擦系數(shù)的控制是通過表面的潤(rùn)滑，如果潤(rùn)滑涂層較薄，經(jīng)過多次擰緊后，螺紋潤(rùn)滑涂層就會(huì)被磨掉，進(jìn)而摩擦到基底，甚至?xí)コ鼋饘傧鳎藭r(shí)的摩擦系數(shù)一般都會(huì)升高。

　　而汽車上的某些零部件在整個(gè)生命周期里，是需要的重復(fù)裝配的。如果摩擦系數(shù)隨之增大，這對(duì)獲得穩(wěn)定的夾緊力是不利的。

　　因此在摩擦系數(shù)控制時(shí)，是需要考察摩擦系數(shù)在多次擰緊后，仍然能保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù)。根據(jù)新版VW01131要求，緊固件需要在KTL上擰緊5次，在鋁墊片上擰緊2次，仍能滿足摩擦系數(shù)在0.09-0.15之間。

　　2.6 頭下摩擦面

　　螺栓的法蘭面頭下通常不會(huì)是絕對(duì)平面，不是內(nèi)凸就是內(nèi)凹，如下圖所示，這樣會(huì)導(dǎo)致螺栓的頭面摩擦面直徑大小不一樣。

　　一般情況下，內(nèi)凸會(huì)導(dǎo)致摩擦面半徑較小，內(nèi)凹會(huì)導(dǎo)致摩擦面半徑較大。如果內(nèi)凸和內(nèi)凹較嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致頭下的摩擦面僅僅是一天線，這時(shí)候的測(cè)出的摩擦系數(shù)一般偏大。