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FESTO標準氣缸DSBC-32-250-PPSA-N3

閱讀:841        發(fā)布時間:2017-8-25

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氣缸原理源于大炮:

氣缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。

1680年,荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒爆炸物,將炮彈改成活塞,把炮筒作氣缸,并開一個單向閥。他在氣缸內注入,當點燃后,猛烈地爆炸燃燒,推動活塞向上運動,并產生動力。同時,爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,排出廢氣。而后,氣缸內殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,以準備進行下一次爆炸。當然,由于行程過長,效率太低,他zui終沒有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了內燃機的設想,后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳戴姆勒在當年設計制造汽車時,他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現在不同了,先別說發(fā)達國家,看看國內汽車廣告就會發(fā)現,不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實起到了很大效果,不少車迷已認同了 “4缸比3缸好“6缸比4缸好、“v型比直列好“v型發(fā)動機是發(fā)動機等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6v8型發(fā)動機。

單缸發(fā)動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩(wěn),轉速波動較大,而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此,汽車上已見不到單缸發(fā)動機上,兩缸機也不好找了,zui少是3缸發(fā)動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機。

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技術參數:

行程 250 mm
活塞直徑 32 mm
活塞桿螺紋 M10x1,25
緩沖 PPS:可自調的氣動終端位置緩沖
裝配位置 任意
符合標準 ISO 15552
活塞桿末端 陽螺紋
設計結構 活塞
活塞桿
型材缸筒
位置檢測 用于接近式傳感器
派生型 單端活塞桿
工作壓力 0.6 ... 12 bar
工作模式 雙作用
工作介質 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]
關于工作和先導介質的說明 可以使用經過潤滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經過潤滑的壓縮空氣)
耐腐蝕等級 CRC 2 – 中等腐蝕影響
環(huán)境溫度 -20 ... 80 °C
在終端位置的沖擊能量 0.4 J
緩沖長度 17 mm
6 bar時的理論作用力,回復行程 415 N
6 bar時的理論作用力,進程 483 N
0 mm行程時的移動質量 110 g
每10 mm 行程所增加的重量 27 g
0 mm行程時的基本重量 465 g
每 10 mm 行程的附加質量系數 9 g
安裝類型 可選
具有內(陰)螺紋
帶附件
氣動連接 G1/8
材料備注 符合 RoHS
蓋子的材料信息 壓鑄鋁
有鍍層
密封件的材料信息 TPE-U(PU)
活塞桿的材料信息 高合金鋼
氣缸缸筒的材料信息 鍛造鋁合金
光滑處理

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