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電子汽車(chē)衡承載器承力與限位結(jié)構(gòu)
電子汽車(chē)衡承載器承力與限位結(jié)構(gòu)介紹：
汽車(chē)駛上電子汽車(chē)衡承載器后，承載器與汽車(chē)有共同的速度而產(chǎn)生一個(gè)較大的水平力，以大
秤量為 30 噸的電子汽車(chē)衡為例，其水平力可達(dá) 8000kgf 以上。此力使承載器產(chǎn)生較大的縱向運(yùn)動(dòng)
和較小的橫向移動(dòng)，為使承載器盡快復(fù)位以保證稱(chēng)量的準(zhǔn)確性，必須為承載器設(shè)計(jì)較理想的水平力
抑制裝置，對(duì)承載器進(jìn)行定位、限位。上將電子汽車(chē)衡承載器的水平力抑制裝置稱(chēng)其為水平力
抑制器，國(guó)內(nèi)稱(chēng)為定位限位裝置。根據(jù)電子汽車(chē)衡的大秤量、承載器的結(jié)構(gòu)、稱(chēng)重傳感器的承力
傳力方式有不同的結(jié)構(gòu)形式。國(guó)內(nèi)不論是單個(gè)承載器還是兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)承載器組合的電子汽車(chē)
衡，較多采用 3 英寸鋼球傳遞載荷的雙剪梁（橋式）型稱(chēng)重傳感器，較少采用雙球面搖柱型支撐或
自動(dòng)定心的圓柱式稱(chēng)重傳感器組件，基本不采用線接觸鏈環(huán)、馬鞍環(huán)承力傳力定位限位組件。雙剪
梁（橋式）型稱(chēng)重傳感器為 3 英寸鋼球承受并傳遞載荷，因鋼球只感受軸向載荷，而對(duì)側(cè)向和偏心
載荷不敏感，即只傳遞軸向載荷不傳遞側(cè)向載荷，并且安裝調(diào)試極為方便，因而得到較為廣泛的應(yīng)
用。但其缺點(diǎn)也很突出，主要是當(dāng)承載器出現(xiàn)受載和溫度變形時(shí)，對(duì)水平位移的調(diào)節(jié)能力差，致使
鋼球爬坡不在稱(chēng)重傳感器球碗的中心，直接影響承載器復(fù)位和測(cè)量準(zhǔn)確性。雙球面搖柱支撐和自動(dòng)
定心稱(chēng)重傳感器組件，使稱(chēng)重傳感器本身具有承力傳力和自動(dòng)定心功能，只要搖柱或稱(chēng)重傳感器的
擺動(dòng)量選擇合理即可達(dá)到定位限位的目的，但其自動(dòng)定心的擺動(dòng)角和偏心量不能太大，因而存在應(yīng)
用的局限性。
查閱處于市場(chǎng)引導(dǎo)地位的電子汽車(chē)衡制造企業(yè)的產(chǎn)品樣本和衡器技術(shù)交流資料，不難
看出歐美等電子汽車(chē)衡的承載器，基本不采用鋼球引入傳遞載荷的頂球式支撐，其原因是鋼球
傳遞載荷基本沒(méi)有水平位移調(diào)整量，不能保證電子汽車(chē)衡在使用期限內(nèi)承載器受力分配系數(shù)保持恒
定不變。加拿大 MASS LOAD 公司設(shè)計(jì)的電子汽車(chē)衡，采用線接觸鏈環(huán)組件引入載荷，即在中間支
撐的雙剪梁型稱(chēng)重傳感器兩端各懸掛一個(gè)鏈環(huán)，兩個(gè)鏈環(huán)同時(shí)支撐承載器。美國(guó) RICE LAKE 公
司設(shè)計(jì)的電子汽車(chē)衡將承力傳力、定位限位裝置合二為一，集成為一個(gè)對(duì)雙剪梁型稱(chēng)重傳感器實(shí)施
中間加載的馬鞍環(huán)，承載器穩(wěn)固的安放在馬鞍環(huán)支撐上。兩者的共同特點(diǎn)是變鋼球的點(diǎn)接觸為鏈環(huán)
和馬鞍環(huán)的線接觸，形成集成化的懸掛式柔性結(jié)構(gòu)稱(chēng)量組件，具有多維自由度和位移性能，
對(duì)承載器受載后的變形和溫度變化引起的熱脹冷縮變形，具有自動(dòng)調(diào)整和適應(yīng)能力，保證在使用期
限內(nèi)“承載器受力分配系數(shù)"恒定不變?，F(xiàn)就上述電子汽車(chē)衡承載器和稱(chēng)重傳感器承力傳力定位限位
裝置的不同設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、應(yīng)用效果進(jìn)行簡(jiǎn)要分析