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| 供貨周期 | 一個月 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,生物產業(yè),地礦,道路/軌道/船舶 |
|---|
特征
大功率密度
節(jié)能
靈活多變，多種規(guī)格，機械接口較少
不會受到沖擊載荷的影響
無振動，即無流量脈動，100% 恒定排量，對稱設計可使力達到平衡，徑向力彼此反向，旋轉不會產生離心力
通孔直徑 45 mm
占用空間小（總占用空間）
產品簡介
詳細介紹
德國力士樂REXROTH徑向柱塞電機產品說明
徑向柱塞液壓馬達的剖面視圖
1 | 凸輪環(huán) |
2 | 凸輪滾輪 |
3 | 柱塞 |
4 | 液壓缸油路塊，花鍵 |
5 | 殼體蓋 |
6 | 柱形滾子軸承 |
7 | 分配器 |
8 | 聯(lián)接罩 |
博世力士樂的液壓工業(yè)電機H_gglunds駕駛室是徑向活塞式的，帶有旋轉氣缸體/空心軸和固定外殼。氣缸體安裝在殼體中的固定滾柱軸承中。偶數個活塞徑向位于氣缸體內的孔中，分配器引導進出工作活塞的機油。每個活塞都靠著凸輪滾子工作。
當液壓作用在活塞上時，凸輪滾柱被推到與殼體剛性連接的凸輪環(huán)上的斜面上，從而產生扭矩。凸輪滾柱將反作用力傳遞給在氣缸體中引導的活塞因此發(fā)生旋轉，系統(tǒng)中的壓力與所需扭矩成比例。
機油主管路連接到連接塊中的端口A和C，排放管路連接到馬達殼體中的端口D1、D2和D3。
電機通過氣缸體的空心軸與從動機軸連接。扭矩通過花鍵傳遞。
德國力士樂REXROTH徑向柱塞電機質量：
連接 | 說明 | 尺寸 | 備注 | |
CAb 10 - CAb 20 | CAb 30 - CAb 40 | |||
A | 主接頭 | SAE 1¼"1) | SAE 1¼"1) | 如果使用 A 作為進油口，則從電機軸側看，電機軸逆時針旋轉 |
C | 主接頭 | SAE 1¼"1) | SAE 1¼"1) | 如果使用 C 作為進油口，則從電機軸側看，電機軸順時針旋轉 |
D1 | 泄油出口 | G 3/4“ | G 3/4“ | 通常交付時已經插入。 |
D2 | 備選泄油出口/沖洗入口 | G 3/4“ | G 3/4“ | |
D3 | 備選泄油出口/沖洗入口 | G 3/4“ | G 1/2“ | |
F1 | 沖洗連接 | G 1/4“ | G 1/8“ | 用于徑向唇形密封件的沖洗。通常為插入式。 |
F2 | 沖洗連接 | G 1/4“ | G 1/4“ | |
| 1) | SAE 法蘭 J 518，代碼 62，420 bar。 |
柱塞電機技術數據
計算基準
輸出功率 |
| kW （從動軸） |
輸出扭矩 (ηm = 98 %) |
| Nm |
所需壓力 (ηm = 98 %) |
| bar |
所需流速 |
| l/min |
輸出速度 |
| rpm |
進油口功率 |
| kW |
數量 | 符號 | 單位 |
功率 | P | kW |
輸出扭矩 | T | Nm |
比扭矩 | Ts | Nm/bar |
旋轉速度 | n | rpm |
所需壓力 | p | bar |
壓力損失 | Δpl | bar |
增壓壓力 | pc | bar |
所需流速 | q | l/min |
容積損失總計 | ql | l/min |
排量 | Vi | cm3/rev |
機械效率 | ηm | 0.981) |
| 1) | 不適用于初始效率 |
建議充氣壓力
液壓系統(tǒng)必須使馬達在低壓端口處獲得足夠的充油壓力。這適用于所有類型的安裝。
低壓端口的壓力應至少比殼體壓力高1巴。
僅在驅動模式下工作的電機
對于10號駕駛室-40號駕駛室低壓端口所需的充油壓力應符合圖表。參見圖“驅動模式下工作的電機的推薦充氣壓力，H_gglunds駕駛室2端口連接。適用于40平方毫米/秒的油粘度。
在制動模式下工作的電動機
入口所需的充氣壓力如圖所示。參見圖“制動模式下工作的電機的推薦充氣壓力，H_gglunds駕駛室2端口連接”。適用于40平方毫米/秒的油粘度。
注意！
圖表適用于1巴的殼體壓力。
隨著殼體壓力的增加，充油壓力必須相應增加。
驅動模式下工作的電機的建議充氣壓力，H_gglunds駕駛室2端口連接。適用于40平方毫米/秒的油粘度。
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