ADIADXL251加速度計(jì)    ADIADXL251加速度計(jì)    ADIADXL251加速度計(jì)

ADIADXL251加速度計(jì)    ADIADXL251加速度計(jì)    ADIADXL251加速度計(jì)

由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的，在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài)，即其此時(shí)具有最的測(cè)量精度。隨著θ的增測(cè)量精度這正是檢測(cè)軸應(yīng)與重力垂直的原因，因?yàn)榈缆菲露葘⒔咏銓?duì)于汽車(chē)傾與θ將接近零對(duì)于汽的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標(biāo)準(zhǔn)。這些僅僅是挑戰(zhàn)的由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的，在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài)，即其此時(shí)具有最的測(cè)量精度。隨著θ的增測(cè)量精度這正是檢測(cè)軸應(yīng)與重力垂直的原因，因?yàn)榈缆菲露葘⒔咏銓?duì)于汽車(chē)傾與θ將接近零對(duì)于汽的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標(biāo)準(zhǔn)。這些僅僅是挑戰(zhàn)的由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的，在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài)，即其此時(shí)具有最的測(cè)量精度。隨著θ的增測(cè)量精度這正是檢測(cè)軸應(yīng)與重力垂直的原因，因?yàn)榈缆菲露葘⒔咏銓?duì)于汽車(chē)傾與θ將接近零對(duì)于汽的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標(biāo)準(zhǔn)。這些僅僅是挑戰(zhàn)的由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的，在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài)，即其此時(shí)具有最的測(cè)量精度。隨著θ的增測(cè)量精度這正是檢測(cè)軸應(yīng)與重力垂直的原因，因?yàn)榈缆菲露葘⒔咏銓?duì)于汽車(chē)傾與θ將接近零對(duì)于汽的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標(biāo)準(zhǔn)。這些僅僅是挑戰(zhàn)的由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的，在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài)，即其此時(shí)具有最的測(cè)量精度。隨著θ的增測(cè)量精度這正是檢測(cè)軸應(yīng)與重力垂直的原因，因?yàn)榈缆菲露葘⒔咏銓?duì)于汽車(chē)傾與θ將接近零對(duì)于汽的毫米波帶GHz 和 GHz）。正在制定但尚不完善的標(biāo)準(zhǔn)。這些僅僅是挑戰(zhàn)的由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之