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面對市場的額競爭力，不斷的挑戰(zhàn)，給企業(yè)帶來了新的發(fā)展。氣缸行業(yè)也有了新的突破，但是氣缸的磨損，仍然是氣缸行業(yè)的一個(gè)難題。下面我們就以專業(yè)的技術(shù)，向大家剖析一下氣缸的磨損過程是什么樣子的。
氣缸在剛投入工作的過程中，通常有一個(gè)磨合的過程，由于缸套質(zhì)地比較粗糙，所以這個(gè)磨合的過程對缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強(qiáng)烈，甚至?xí)纬烧饎?，?jīng)過長期的工作，專業(yè)技術(shù)人員會加入適當(dāng)?shù)臐櫥瓦M(jìn)行改善，磨損就進(jìn)入了一個(gè)緩沖的階段。磨損越來越均勻。后，將會一定的數(shù)值兩持續(xù)磨損，但是由于氣缸長期的壓力變形，又會將磨損推入到一個(gè)新的階段，氣缸的磨損就是這樣一個(gè)周而復(fù)始的過程。

氣缸的磨損，主要是氣缸套的磨損。它會因?yàn)榉较虻牟煌p情況不同。磨損的程度會受外界環(huán)境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化，在通常條件下，zui大的磨損往往發(fā)生在一道氣環(huán)的就近地點(diǎn)。因?yàn)檫@里是溫度zui高，而且邊邊角角的位置，不太利于潤滑。金屬的抗擊磨損的能力就會大大的下降。氣缸的中部是保護(hù)和磨損小的地方，這里空間大，可以有充足的潤滑油膜。潤滑條件zui豐富，減少了摩擦的次數(shù)和阻力，能夠很好的保護(hù)了氣缸不受到嚴(yán)重的磨損。轉(zhuǎn)角氣缸活塞的下端，到了末尾的階段，潤滑油的油量減少，不容易形成保護(hù)的油膜，潤滑能力下降，磨損程度會比中部大很多。
使用不當(dāng)和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內(nèi)就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時(shí)所產(chǎn)生的磨損，當(dāng)氣缸被污染的時(shí)候所產(chǎn)生的磨損，還有在長期的在低溫的狀態(tài)下，所產(chǎn)生的磨損，這些磨損還會產(chǎn)生十分嚴(yán)重的腐蝕磨損。

在活塞環(huán)的附近位置，容易受到酸性物質(zhì)的腐蝕，所以正常的磨損量會比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下，也會加劇后期的磨損，中部的磨損會隨著前期的磨損放大5~6倍。面對多種不同形式的磨損，不能盲目的采取方式，要具體情況具體分析，才能從根源解決磨損。