您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | HB12650T（12V65AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號 | HOSSONI蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應(yīng)急電源 |
產(chǎn)品品牌：HOSSONI蓄電池
產(chǎn)品型號：HB12650T（12V65AH）
產(chǎn)品使用壽命：4-7年
北京盛世君誠科技有限公司（中國區(qū)總銷售）
產(chǎn)品分類品牌分類
-
杰斯特蓄電池 諾華蓄電池 科星蓄電池 SUNEOM蓄電池 濱力蓄電池 山頓蓄電池 華富蓄電池 誠陽蓄電池 德瑞圖蓄電池 OTE蓄電池 耐持蓄電池 圣陽蓄電池 瑞瑪蓄電池 朗科蓄電池 科力達蓄電池 RAGGIE蓄電池 雷德蓄電池 叮東蓄電池 雄獅蓄電池 奧斯達蓄電池 復(fù)華蓄電池 DDNC蓄電池 鴻貝蓄電池 拉普特蓄電池 HOPOWER蓄電池 山特蓄電池 泰高蓄電池 豐日蓄電池 聚能蓄電池 凱普瑞蓄電池 陽光蓄電池 APD蓄電池 威雷士蓄電池 雷士達蓄電池 克雷士蓄電池 沈松蓄電池 雙登蓄電池 洛奇蓄電池 儒雅蓄電池 賽能蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 荷貝克蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 科士達蓄電池 科華蓄電池 CSB蓄電池 艾默科蓄電池 煒業(yè)通 GEB蓄電池 雙勝蓄電池 電力士蓄電池 匯天成蓄電池 拓普沃蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 恒力蓄電池 動力足蓄電池 萬特蓄電池 九州雄霸蓄電池 賽耐克蓄電池 嘉博特蓄電池 SCOPE蓄電池 奧克松蓄電池 彩虹蓄電池 光合硅能蓄電池 歐力特蓄電池 天暢蓄電池 安德生蓄電池 科電蓄電池 三力蓄電池 金奧特蓄電池 精衛(wèi)蓄電池 八馬蓄電池 利瑞特蓄電池 軒能蓄電池 SETER蓄電池 美時威蓄電池 OGB蓄電池 淞森蓄電池 恒安蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 東方陽光蓄電池 帕瓦萊蓄電池 圣得力蓄電池 瑞達蓄電池 SENT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 貝利蓄電池 金源環(huán)宇蓄電池 依撒格蓄電池 皓誠蓄電池 寶迪蓄電池 美陽蓄電池 雷迪司蓄電池 富威蓄電池 天地之光蓄電池 臥龍燈塔蓄電池 云騰蓄電池 希爾特蓄電池 喜六通蓄電池 海湖蓄電池 長海斯達蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 興宇昌蓄電池 申盾蓄電池 卓肯蓄電池 博爾特蓄電池 福華蓄電池 泰力達蓄電池 美洲豹蓄電池 沃威達蓄電池 UPB蓄電池 太行蓄電池 PCM蓄電池 谷登蓄電池 捷益達蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 安全蓄電池 藍肯蓄電池 銳士蓄電池 銘登蓄電池 力銳斯蓄電池 金力神蓄電池 力博特蓄電池 歐瑞克蓄電池 霍爾曼蓄電池 富力特蓄電池 恩科蓄電池 德國賽迪蓄電池 德力森蓄電池 儲霸蓄電池 有利蓄電池 德洋蓄電池 百納德蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 霍克蓄電池 CRB蓄電池 MAX蓄電池 宇力達蓄電池 宇泰蓄電池 華龍蓄電池 匹克之星蓄電池 *蓄電池 品克蓄電池 歐特保蓄電池 華威蓄電池 森迪蓄電池 理士蓄電池 TELONG蓄電池 九華蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 礦森蓄電池 TLY通力源蓄電池 希耐普蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達蓄電池 力得蓄電池 德富力 越力蓄電池 GMP蓄電池 矩陣蓄電池 威神蓄電池 力波特蓄電池 優(yōu)特蓄電池 勁昊蓄電池 美華蓄電池 威馬蓄電池 寶加利蓄電池 HOSSONI蓄電池 DESTE蓄電池 J-POWER蓄電池 SEALEAD蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 濱松蓄電池 SSB蓄電池 海貝蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 鑫星蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO泰科源 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 G-BATT蓄電池 宏哲蓄電池 澳克賽斯蓄電池 USAGR蓄電池 VAT蓄電池 MSF蓄電池 UTB蓄電池 驅(qū)動力蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 SOTA蓄電池 AST蓄電池 PNP蓄電池 3A蓄電池 PMB蓄電池 TOMAYA（富山）蓄電池 飛碟蓄電池 圣能/SUPEV蓄電池 光盛蓄電池 金能量/KE蓄電池 昊能蓄電池 AOT蓄電池 久力特蓄電池 SBB（圣豹）蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 埃索蓄電池 伊電蓄電池 匯眾蓄電池
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
HOSSONI蓄電池12V65AH產(chǎn)品性能
HOSSONI蓄電池12V65AH產(chǎn)品性能
HOSSONI蓄電池都有內(nèi)阻(單位為mΩ)，是指電流通過蓄電池內(nèi)部時受到的阻力，他包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻等。由于內(nèi)阻的存在，蓄電他的工作電壓總是小于蓄電他的開路電壓或電動勢。歐姆內(nèi)阻是由蓄電池構(gòu)件(如極板柵、活性物質(zhì)、隔膜和電解液等)產(chǎn)生的，雖遵循歐姆定律，但也隨蓄電池荷電狀態(tài)而改變。而極化內(nèi)阻則隨電流密度增加而增大，但不是線性關(guān)系。內(nèi)阻的大小是衡量一個電池質(zhì)量很重要的參數(shù)，其因電池極板、電解液的材質(zhì)和工藝等的不同而不同，材質(zhì)內(nèi)的雜質(zhì)越少，工藝越好，內(nèi)阻值也越小。內(nèi)阻值越小，自放電電流也越小，電池的容量越大，因為材質(zhì)內(nèi)的雜質(zhì)會和極板上的活性物質(zhì)反應(yīng)，減少極板上的活性物質(zhì)，從而影響電池容量。
HOSSONI蓄電池的內(nèi)阻測試和自放電測試
質(zhì)量好的HOSSONI蓄電池和質(zhì)量差的蓄電池在內(nèi)阻上差別很大。質(zhì)量好的蓄電池之所以能持續(xù)大電流放電，就是因為其內(nèi)阻很小，而質(zhì)量差的蓄電池則不然。
蓄電池的自放電是指在電池極板、電解液中的雜質(zhì)，在正負極板間形成了一個回路，這個回路就是自放電。它是蓄電池在開路擱置時的現(xiàn)象。蓄電池發(fā)生自放電將直接減少蓄電池可輸出的電量，使蓄電池容量降低。自放電的產(chǎn)生主要是由于電極在電解液中處于熱力學(xué)的不穩(wěn)定狀態(tài)，蓄電池的兩個電極各自發(fā)生氧化、還原反應(yīng)的結(jié)果。蓄電池的自放電速率的大小是由動力學(xué)因素決定的，主要取決于電極材料的特性、表面狀態(tài)以及電解液的組成、濃度和雜質(zhì)含量等，液取決于擱置的環(huán)境條件，如溫度和濕度等因素。
自放電大，內(nèi)阻增加，造成容量不足。這反應(yīng)在電池的儲存期上是較明顯了。
1. 首先明確表明閥控型密封鉛酸蓄電池VRLA不是免維護，而是相對敞口式鉛酸蓄電池來說不用加酸加水省去很大工作量的少維護型閥控型密封鉛酸蓄電池。
2. 維護之一：閥控型密封鉛酸蓄電池VRLA在正常運行狀態(tài)下，每隔三個月應(yīng)該進行一次, 均充電，目的有二：一是對蓄電池容量的一種補充，二是作為對電池活性物質(zhì)的激活。
均充電壓選擇：
環(huán)境溫度 單體均充電壓 24V系統(tǒng)均充電壓 48V系統(tǒng)均充電壓
<10 2.55 30.6 61.2
15 2.45 29.4 58.8
20 2.40 28.8 57.6
25 2.35 28.2 56.4
30 2.30 27.6 55.2
35 2.25 27.0 54.0
40 2.20 26.4 52.8
*室溫 2.35
3 維護之二：
密封電池需經(jīng)常檢查的項目：
a. 端電壓
b. 連接處有無松動、腐蝕現(xiàn)象。
c. 電池殼體有無滲漏和變形。
d. 極柱、安全閥周圍是否有酸霧液逸出。
e. 如具備專業(yè)的蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)對電池組的總電壓、電流、標示電池的單體電壓、溫度進行監(jiān)控，并定期自動對蓄電池組進行放電容量測試。實時了解電池充放電曲線及性能，發(fā)現(xiàn)故障及時處理。
f. 每一個單體電池極柱（板）的接觸表面，一概清掃并涂以抗氧化“A”油脂或凡士林
l 影響閥控式鉛酸蓄電池實際使用壽命的因素很多，起主要作用的有以下幾方面：
4 過充：普通鉛酸蓄電池在充電初期，電池端電壓較低，這時無氫氧氣體析出，隨后鉛酸蓄電池端電壓逐漸上升，當電池端電壓升高到一定數(shù)值時，電池將析出大量氣體。當電池端電壓上升至2.30—2.35V/只時（此電壓稱為發(fā)氣點電壓）電池中氣體顯著增多。隨著充電的進行，電極表面的PbO2愈來愈多，而PbSO4已逐漸變少，正極析氧速率便會愈來愈大，與此同時電池負極也開始析氫。故過充電將會使電池產(chǎn)生大量的氣體，從而使蓄電池失水導(dǎo)致過早實效，容量早期減退。
5 過放：為了定期檢測電池運行期的荷電能力所進行的放電，稱為核對性放電。VRLA蓄電池以0.1C恒流放電終了電壓為1.80v，放電終了的持續(xù)放電稱為過放電，一旦進入過放電狀態(tài)，電池端電壓會加速跌落，極容易造成供電中斷，還會造成活性物質(zhì)過渡的消耗，導(dǎo)致活性物質(zhì)孔隙和下次充電所預(yù)留的反應(yīng)面積減少，造成電池對后續(xù)充電及使用維護的困難，終導(dǎo)致蓄電池?zé)o法充滿，容量大幅度下降。
6 溫度：電池的運行條件也對電池的壽命產(chǎn)生重要的影響。如果在高溫下*使用，溫度 每增高10度，電池壽命降低一半。
7 負極板硫酸化：能夠履行正常工作的VRLA蓄電池，負極板放電產(chǎn)物硫酸鉛呈較小顆粒，充電時很容易恢復(fù)為絨狀鉛，但是某些電池放電產(chǎn)物為難溶性大顆粒硫酸鉛，并且在充電時不能還原為絨狀鉛，這種負極板稱為硫酸鹽化。負極板硫酸鹽化的原因有：電池*充電不足，高溫下*放電，*放電擱置，高型極板電解液濃度分層和電池失水等。負極板硫酸鹽化將直接導(dǎo)致蓄電池的容量退縮。防止負極板硫酸鹽化的有效方法是始終保持電池內(nèi)容量飽滿。
8 *處于浮充電狀態(tài)不放電：*不放電將會導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)沉淀，活性物質(zhì)若*處于沉淀狀態(tài)，將會很難再參與蓄電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，從而造成蓄電池容量的減失。
9 新電池在剛安裝上之后應(yīng)該做一個驗收性質(zhì)的放電，用來檢驗電池的容量；三年之后每年都應(yīng)該做一次核對性放電，作用有二：一是放電30%--50%，用來防止*不放電蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)沉淀，二是放電80%--*，用來核對放電檢驗電池的荷電能力，三是用核對放電來找出壞電池以便能及時更換，因為電池組中有壞電池的危害是很大的。
蓄電池的充放電
蓄電池的充電有相關(guān)操作要求，一般就蓄電池的維護作用而言，采用相對十小時率小電流充電效果更好。
1、 充電過程中應(yīng)保持電解液溫度不超過40℃，當電解液溫度達到40℃時，應(yīng)采取降溫措施。
2、 初充電后，應(yīng)作一次容量試驗，1次放電應(yīng)能放出額定容量的80%
3、 蓄電池的充電：
3.1.密封電池組遇有下列情況之時應(yīng)進行充電：
（1）浮充電壓有兩只以上低于2.18V/只。
（2）擱置不用時間超過三個月。
3.2、蓄電池充電終止的判斷依據(jù)：
a.充電量不小于放出電量的1.2倍。
b.防酸式電池不同電解液溫度和充電電壓的充電終期電流應(yīng)不大于下表數(shù)值并維持3h不變。
蓄電池是汽車上的重要部件。在發(fā)動機啟動或低速運轉(zhuǎn)時，它肩負向發(fā)動機點火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備供電的使命。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，蓄電池則儲存多余的電能。因此，正確的保養(yǎng)蓄電池，也是汽車保養(yǎng)一個重要組成部分。6日，高級汽車工程師姜先生就蓄電池的日常養(yǎng)護給出了專業(yè)的意見。
蓄電池為電化學(xué)設(shè)備
“目前，絕大多數(shù)汽車電池為鉛酸蓄電池，它是一種能將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。”姜工程師介紹，鉛酸蓄電池由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，它放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負極板活性物質(zhì)在電解液的作用下進行的。
據(jù)了解，每個汽車電源都有正、負極柱，正極柱上刻有“＋”號，呈深褐色，負極柱上刻有“-”號，呈淺灰色。一個標準的12V鉛酸蓄電池應(yīng)該包含六個單元，每個電源產(chǎn)生約2V的電能。
隨著科技的進步和成本的降低，汽車廠商主要使用一種免維護蓄電池，它在設(shè)計原理和傳統(tǒng)蓄電池一致，使用更厚的極板材料。
但重要的不同之處在于，他的極板的柵架用鉛鈣合金制造。在電解反應(yīng)過程中，可以減少過充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，相對延長了電池的使用壽命。
經(jīng)常短途行駛損害電池壽命
為了保證蓄電池的使用壽命，姜工程師建議：“在啟動汽車時每次啟動時間不應(yīng)超過5秒，如果啟動失敗，應(yīng)該讓電瓶和啟動機休息10秒以上再進行重復(fù)啟動。如果汽車經(jīng)常開開停停，有可能會導(dǎo)致電池*處于充電不足的狀態(tài)，這將嚴重縮短蓄電池的使用壽命。”姜工程師說，一般以每小時80公里以上的速度穩(wěn)定行駛30分鐘左右，就可以讓電池充分充電。
姜工程師介紹，車載蓄電池的使用年限一般為4年，如果超過年限就應(yīng)該及時更換，以免影響使用。在離開汽車之前，應(yīng)該關(guān)閉車燈、收音機等用電器以便保持電量。如果汽車*放置不用，應(yīng)先對車進行充分的充電，之后每隔一個月左右將汽車發(fā)動一次，以中等轉(zhuǎn)速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，車輛將難以啟動。