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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | KF系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | PCM蓄電池 | 應用領域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應急電池 |
產(chǎn)品品牌：PCM蓄電池
產(chǎn)品型號：KF系列蓄電池
PCM蓄電池公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應急電源電池，UPS蓄電池控制器
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
PCM蓄電池KF系列詳細參數(shù)及報價
PCM蓄電池KF系列詳細參數(shù)及報價
北京盛世君誠科技有限公司（PCM蓄電池華北區(qū)總銷售）
PCM蓄電池八大產(chǎn)品特點：
1、 免維護
采用*的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION）。不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。
2、 安全可靠性高：
采用自動開啟、關閉的安全閥，防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部，而破壞蓄電池性能，同時可防止因充電等產(chǎn)生的氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。
3、 使用壽命長：
在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達3年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達6年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達8年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。
4、 自放電率低：
采用優(yōu)質(zhì)的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環(huán)境溫度下，Kstar蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可使用。
5、 適應環(huán)境能力強：
可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區(qū)的特殊電源。
6、 方向性強：
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
7、 綠色無污染：
蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設備同置一室。
8、 全新FML系列電池具有更長的使用壽命及深循環(huán)特性PCM蓄電池公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動汽車電池，摩托車蓄電池，電動車蓄電池
1、充電器的常見故障有：
1、裝置輸出發(fā)生過電壓與過電流。當裝置輸出發(fā)生過電壓與過電流時，裝置能夠自動保護并發(fā)出聲光報警信號。此時，應將電壓、電流調(diào)節(jié)旋鈕旋轉(zhuǎn)到零位，按動兩次報警、保護復歸按鈕，再重新調(diào)節(jié)電壓、電流調(diào)節(jié)旋鈕，使電壓或電流達到實際使用值。
2、交流輸入故障。當輸入交流出現(xiàn)故障時，裝置能夠自動保護并發(fā)出聲光報警信號。
此時，應拉開裝置輸人的電源開關，解除裝置的警鈴聲響，待輸入交流故障排除后，再合上電源開關，按正常操作程序重新起動裝置。
3、熔斷器熔斷。當裝置整流變壓器T的一次保護熔斷器(或二次保護熔斷器)熔斷時，裝置能夠自動保護，并發(fā)出聲光報警信號。此時，應拉開交流輸入電源開關，查找熔斷器熔斷原因。排除故障后，更換與原熔斷器容量相同的熔體，按正常操作程序重新起動裝置。
4、裝置達不到額定標稱電壓。當裝置達不到標稱額定電壓時，第1步檢查裝置三相交流輸入的相序是否與裝置要求相符;第二步檢查整流變壓器二次電壓是否滿足要求(即U=1.35Uz。其中(，為直流輸出電壓，U2為整流變壓器輸出電壓，1.35為三相整流系數(shù));第三步檢查6路脈沖波形是否正常;第四步檢查整流主電路6只晶閘管有無損壞
在討論電動車裝車鉛酸電池作為動力電池的話題之前，我們還是老傳統(tǒng)，先來介紹一下鉛酸電池的特性。
首先，其較強大的優(yōu)點就是安全，畢竟從很多年前的燃油車時代開始，鉛酸蓄電池就已經(jīng)十分普及，而在這么多年的歷史中，在*上億輛汽車中，幾乎就沒有幾例是因為鉛酸蓄電池導致的風險性故障，其事故比率遠低于磷酸鐵鋰和三元鋰。
畢竟，鉛酸電池從零下二三十度到高溫的四五十度之間都可以穩(wěn)定工作，比磷酸鐵鋰和三元鋰的嬌氣要可靠太多了，同時，鉛酸電池在壓力，應力，耐沖擊性等方面都可謂是全面吊打如今的各類鋰電池，堪稱安全性較好。
另外，鉛酸電池除了特別安全的特性之外，在價格方面也具有特別的優(yōu)勢，我們以相同電壓的情況來對比，以同樣48V電壓的情況來看，12AH的鉛酸電池基本在380元左右，但12AH的鋰電池卻需要1000元左右，磷酸鐵鋰會便宜一點，三元鋰更貴。同時，鋰電池不存在回收價格，但鉛酸電池卻是有更完整且成熟的回收產(chǎn)業(yè)，對于電池的擁有者來說更加劃算。
再看缺點，制約明顯，較多買菜代步
看起來鉛酸電池又安全、又便宜，且燃油車時代都已經(jīng)全面普及裝車了，但為何卻罕有電動車選擇鉛酸電池來作為動力電池使用呢？
這就不得不提鉛酸電池的缺點了。
首先是能量密度低，目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸雖發(fā)展多年，但硬條件限制依然還是在50~70wh/g，所以較直觀的差異就是鋰電池重量能量密度是鉛酸的3~5倍甚至更高，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸電池的體積至少是鋰電池的3~5倍，所以在儲能裝置輕量化與小型化上，鋰電池占據(jù)優(yōu)勢。
其次就是循環(huán)次數(shù)與記憶效應，目前鋰電池基本循環(huán)次數(shù)隨便都有上千次，還沒有記憶效應，通過*的管理邏輯更是能有效控制電池衰減能力；但是另一個層面，鉛酸電池就*不行了，目前鉛酸的循環(huán)次數(shù)基本在350次左右，且具有一定的記憶效應，雖然價格更便宜，但是作為動力電池使用的話，尤其是長途長距離行駛的車輛身上就*不具備使用意義了。
不過，上面一段也說了，雖然缺點明顯，但至少還是有便宜和易于更換的優(yōu)點；所以，即使罕見，但確實有將鉛酸用作動力電池的先例的，比如我們常見的電瓶車，或者叫“電馬兒”，確實是有品牌車型采用鉛酸電池的，一次續(xù)航不超過幾十公里，用戶可以自己拆卸擰回家里去充電的，非常方便。
所以，這就為我們提供了電動車采用鉛酸電池作動力電池的思路，比如城市代步用車，針對老小區(qū)沒有固定車位，且不具備充電樁安裝條件的那種車主，*就可以開發(fā)一款續(xù)航在幾十公里到一百公里，滿足城市代步的小型電動車，每次車主回家后可以自主拆卸電池拿回家充電的那種。
這種電動車，此前也有類似例子，比如上圖這輛力帆330EV，引擎艙四塊鋰電池都是可以單獨快速拆卸更換的，其車型研發(fā)目的就是共享車輛的快速換電，由專業(yè)人員快速更換電池，保證車輛不充電用法下的連續(xù)使用。
而按照這樣的原理，其實*可以誕生一個細分市場，針對上文的特定用車環(huán)境研發(fā)車主自行換電的鉛酸動力電池車型，便宜且方便。
所以較后總結一下，鉛酸電池固然很便宜也很安全，但是先天缺點注定其不可能成為動力電池的主流選擇，較好的發(fā)展路徑，可能就是有限的城市代步用車了。