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| 參考價(jià) | ￥100 |
| 訂貨量 | 1 噸 |
更新時(shí)間：2023-04-22 13:53:39瀏覽次數(shù)：305
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德利仕蓄電池NP系列詳細(xì)參數(shù)報(bào)價(jià)
德利仕蓄電池NP系列詳細(xì)參數(shù)報(bào)價(jià)
北京盛世君誠科技有限公司（德利仕蓄電池華北區(qū)總銷售）
德利仕蓄電池技術(shù)特點(diǎn)：
1、簡潔的外形設(shè)計(jì)，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保電池美觀大方，裝卸方便，申請國家較好。
2、選用優(yōu)質(zhì)耐用的進(jìn)口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進(jìn)口PE隔板。
3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu)采用中極耳放射板柵設(shè)計(jì)，降低電池內(nèi)阻，更有效的提高了電池的大電流啟動(dòng)能力。大大提高了電池性能。
4、*的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。
5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動(dòng)放電性能好，性能優(yōu)良
6、優(yōu)異的供電性能 電池在加入電解液后即可裝車使用，免充電，使用方便
產(chǎn)品特征：
容量范圍（C10）：5.5Ah—200Ah
電壓等級(jí)：12V；
設(shè)計(jì)浮充壽命：在25℃±5℃環(huán)境下，12V系列為15年；
循環(huán)壽命：在標(biāo)準(zhǔn)使用條件下，A400-12V系列25%DOD循環(huán)2950次；
自放電率≤2%/月；
充電接受能力高，節(jié)時(shí)節(jié)能；
工作溫度范圍寬：-20℃～55℃
擱置壽命：充足電后，在25℃環(huán)境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，電池容量可以恢復(fù)到額定容量的*。
抗深放電性能好： 100％放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，四周后再充電可恢復(fù)原容量。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
電解質(zhì)：呈凝膠狀態(tài)，電解液無分層、電池循環(huán)性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；
氣相二氧化硅：采用德國進(jìn)口，分散性能好，性能穩(wěn)定；
極板：放射狀筋條設(shè)計(jì)、涂膏式活物質(zhì)，大電流放電性能好；
隔板：歐洲Amersil生產(chǎn)PVC-SiO2膠體電池隔板，內(nèi)阻小，孔率高，使用壽命長；
過量電解液設(shè)計(jì)：電解質(zhì)載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象；
膠體緊包覆極群：防止活性物質(zhì)脫落；
較好膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；
殼體：槽、蓋加厚設(shè)計(jì)，采用抗沖擊、耐震動(dòng)的ABS材料，運(yùn)輸、使用中無漏液、鼓殼等危險(xiǎn)，安全可靠；
德利仕蓄電池使用常識(shí)
1.新電池安裝前，請清潔電池接頭、托盤和支架上的腐蝕物，這些腐蝕物易造成接觸不良，導(dǎo)致短路漏電。
2.拆卸電池時(shí)，請先拆“搭鐵極”，安裝時(shí)請后安“搭鐵極”。
3.電池所含的鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應(yīng)小心存放，避免撞擊，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免電解液從小孔中漏出。
4.高溫會(huì)導(dǎo)致電池自放電加快，避免在高溫的環(huán)境中儲(chǔ)放電池。
5.避免與堿性物質(zhì)混放。
6.一旦車輛停止運(yùn)行超過20天以上，應(yīng)當(dāng)拆卸電池的負(fù)極電線，以免發(fā)生漏電事故。
德利仕蓄電池維護(hù)與保養(yǎng)
1、電解液液面應(yīng)始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視
2、液面下降情況,適當(dāng)補(bǔ)充蒸餾水(純水) * 切勿加酸 *。
3、當(dāng)電池的電壓不足且燈光暗淡、起動(dòng)無力時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車外充 電。
4、防止蓄電池過充電或*虧電，過充會(huì)使活性物質(zhì)脫落，虧電會(huì) 使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。
5、使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。
6、電池應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和明火,充電及使用時(shí)應(yīng)保持通風(fēng),以防燃燒傷人。
7、防止蓄電池長時(shí)間大電流放電，每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒， 兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間，中間間隔10-15秒。
2019年，受到政策補(bǔ)貼下滑與大批量“國五”燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷量*呈現(xiàn)下滑趨勢。
根據(jù)2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提高，由2018年的200km提高到2019年的250km；較高補(bǔ)貼金額僅為2018年的一半；插電混動(dòng)補(bǔ)貼僅為2018年的45%。補(bǔ)貼退坡直接將壓力帶至整車環(huán)節(jié)，特別是成本占比較高的電池環(huán)節(jié)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2013年至2019年中國新能源汽車年銷量增長了68.52倍，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，在2576.9萬輛的汽車銷量中占比僅4.68%。
此次將新能源車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，毫無疑問對于面臨低谷的新能汽車行業(yè)是利好，同時(shí)也給了動(dòng)力電池廠商更多的時(shí)間和空間來應(yīng)對外資動(dòng)力電池企業(yè)的沖擊。
*較好2019年12月3日發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車(包括新能源乘用車和新能源商用車)新車銷量占比達(dá)到25%左右。我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將從2019年的120.6萬臺(tái)增長是2025年的700萬臺(tái)，復(fù)合增長率達(dá)34%，2025年中國動(dòng)力電池需求將達(dá)到約400GWh。
想要促成這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不只是車企單方面的推出車型、降低成本，同時(shí)也需要政策對消費(fèi)側(cè)的支持與刺激，補(bǔ)貼延長則為車企、動(dòng)力電池企業(yè)提供了更多輾轉(zhuǎn)騰挪的時(shí)間。
保護(hù)期的價(jià)值
根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1月，日本松下電池*進(jìn)入國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量*，以約0.14GWh的總裝機(jī)量位列第四；2月，松下與韓國LG化學(xué)均列入前三。
德利仕蓄電池內(nèi)部短路現(xiàn)象
(1)充電時(shí)電壓始終保持低值，有時(shí)降至零；
(2)充電末期電池冒氣泡很少或發(fā)生太晚；
(3)充電時(shí)電解液溫度過高，液溫上升很快；
(4)充電時(shí)電解液密度不上升或上升極慢；
(5)放電時(shí)終止電壓出現(xiàn)過早；
(6)開路電壓低。
原因：
(1)極板活性物質(zhì)膨脹或脫落造成；
(2)隔板損壞或穿孔；
(3)導(dǎo)電物掉入電池內(nèi)或兩極板之間；
(4)沉淀物過多，致使底部短路。
排除：
(1)去除膨脹物或沉淀物；
(2)更換損壞的隔板；
(3)清除掉入的異物。
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