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| 參考價 | ￥100 |
| 訂貨量 | 1 臺 |
更新時間：2023-04-23 13:00:52瀏覽次數(shù)：418
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雙登蓄電池GFM系列報價及參數(shù):
北京盛世君誠科技有限公司（雙登蓄電池華北區(qū)總銷售）
雙登蓄電池超負荷跳閘原因分析：
雙登蓄電池跳閘后，檢查640開關(guān)控制回路絕緣，跳閘線圈、跳閘中間繼電器動作電壓正常。根據(jù)上述情況，結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備實際分析：由于640開關(guān)跳閘回路中的跳閘繼電器TJ動作功率偏小(實測為2W);回路中的控制電纜長度超過了400m，長電纜存在對雙登蓄電池效應(yīng)，在雙登蓄電池組存在漏液造成直流系統(tǒng)正對地電壓偏低(實測52V)時，當直流系統(tǒng)發(fā)生某個較大的干擾時(如大功率負載啟動、或某個瞬間接地)，造成直流系統(tǒng)電壓瞬時較大波動或沖擊，并在控制長電纜中的電容回路中產(chǎn)生沖擊電流，進而導(dǎo)致跳閘繼電器TJ動作。
雙登蓄電池要避免負載的過大或者過小，過大的負載會使設(shè)備*工作在超負荷狀態(tài)從而縮短設(shè)備的使用壽命;如果負載過小，設(shè)備的工作電路*工作在不正常狀態(tài)，這對于設(shè)備內(nèi)雙登蓄電池也是有一定危害的。合理的負載應(yīng)該控制在50%到80%之間。實踐證明，輸出設(shè)備負載控制在60%左右為較佳，可靠性較好。負荷300MW，機組廠用電源640開關(guān)跳閘，故障錄波顯示640開關(guān)跳閘時，機組運行信號正常，640開關(guān)跳閘為首出;發(fā)變組保護*信號，無保護動作記錄;電網(wǎng)系統(tǒng)電壓正常，母差、失靈保護、高周切機聯(lián)切無任何信號，無保護動作記錄。
電源系統(tǒng)中的雙登蓄電池，防止跳閘蓄電池組的母線、直流屏上的母線與直流屏間的電纜的較小截面均按較大負荷電流選擇。雙登蓄電池與直流屏間的正極或負極應(yīng)采用獨立的電纜，端頭可采用單芯電纜，一般是采用面積不小于2.5mm2的鋁電纜。
雙登蓄電池GFM系列報價使用的三項注意：
所有雙登蓄電池實際可用容量與蓄電池放電電流大小、蓄電池工作環(huán)境的溫度、貯存時間的長短以及負荷特性密切相關(guān)。如果不能正確地使用UPS電源，往往會造成蓄電池實際可用容量遠小于額定標稱容量。為此，用戶在使用蓄電池時須注意以下幾點：
1.蓄電池過度放電和蓄電池長時間的開路閑置不用，都會使得蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生大量的硫酸鉛，并吸附到蓄電池陰極上，形成所謂的陰極“硫酸鹽化"，結(jié)果造成了電池內(nèi)阻增大，蓄電池的可充放電性能受到影響。目前常用的M型密封式鉛酸蓄電池的使用壽命大約為3～5年。
2.對于大多數(shù)UPS電源來說，當蓄電池每次放電完畢后，可利用內(nèi)部充電回路進行浮充。為保證蓄電池重新置于飽和充電狀態(tài)，一般需要的充電時間為10～12小時。充電時間不夠會使蓄電池處于充電不充分狀態(tài)，使蓄電池實際可供使用的容量遠遠低于標稱容量。在市電電壓低于200V時，部分UPS電源已不能利用內(nèi)部充電回路對蓄電池進行飽和充電了。
3.為保證雙登蓄電池具有良好的充放電特性，*閑置不用的UPS電源(UPS電源停機10天以上)，在重新開機使用之前，較好先不要加負載，讓UPS電源利用機內(nèi)的充電回路對蓄電池浮充10～12小時后再進行使用。對于使用后備式UPS電源的用戶來說，若UPS電源*工作在后備工作狀態(tài)，建議每隔一個月，讓UPS電源處于逆變器狀態(tài)工作至少2～3分鐘，以便激活電池。
技巧一嚴禁存放時虧電
蓄電池在存放時嚴禁處于虧電狀態(tài)。虧電狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
技巧二定期檢驗
在使用過程中，如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中較少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。此時，應(yīng)及時到專業(yè)電池修復(fù)機構(gòu)進行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，較大程度地節(jié)省開支。
技巧三避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
技巧四正確掌握充電時間
在使用過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意電池廠家提供的容量大小說明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電后行駛里程很短)，電池很快就會充滿，繼續(xù)充電就會出現(xiàn)過充現(xiàn)象，導(dǎo)致電池失水、發(fā)熱，降低電池壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電較佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據(jù)實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
技巧五防止曝曬
電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接后果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發(fā)熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
技巧六避免充電時插頭發(fā)熱
充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導(dǎo)致充電插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導(dǎo)致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應(yīng)及時清除氧化物或更換接插。
如果外接的負載輕，雙登蓄電池那么分配在這個小電阻上的電壓就小，反之如果外接很重的負載，那么分配在這個小電阻上的電壓就比較大，就會有一部分功率被消耗在這個內(nèi)阻上（可能轉(zhuǎn)化為發(fā)熱，或者是一些復(fù)雜的逆向電化學(xué)反應(yīng)）。一個可充電電池出廠時的內(nèi)阻是比較小的，但經(jīng)過*使用后，由于電池內(nèi)部電解液的枯竭，以及雙登蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，這個內(nèi)阻會逐漸增加，直到內(nèi)阻大到電池內(nèi)部的電量無法正常釋放出來。
廠家提供的鉛酸蓄電池保證使用壽命的技術(shù)指標是在環(huán)境溫度為25℃下給出的。由于單體鉛酸蓄電池電壓具有溫度每上升1℃下降約4mv的特性，那么一個由6個單體電池串聯(lián)組成的12V蓄電池，25℃時的浮充電壓為13.5V；當環(huán)境溫度降為0℃時，浮充電壓應(yīng)為14.1V；當環(huán)境溫度升至40℃時，浮充電壓應(yīng)為13.14V。同時鉛酸蓄電池還有一個特性，當環(huán)境溫度一定，充電電壓比要求的電壓高100mv，充電電流將增大數(shù)倍，因此，將導(dǎo)致電池的熱失控和過充損壞。當充電電壓比要求電壓低100mv時，又將使電池充電不足，也會導(dǎo)致電池損壞。另外鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關(guān)，大約是溫度每降低1℃，容量將下降1％，所以廠家要求鉛酸蓄電池的使用者在夏天電池放出額定容量的50％后，冬天放出25％后就應(yīng)及時充電。
日常使用中的鉛酸蓄電池不可能*處在25℃的環(huán)境中，一日中尚有早、中、晚的溫差變化，更何況一年中還有春、夏、秋、冬四季更大的溫差，因此目前市面上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型、以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型的鉛酸蓄電池充電器，以恒壓或恒流方式對電池進行的充電，是無法達到鉛酸蓄電池補充充電所需要滿足的嚴格技術(shù)要求的?？v觀過去所采用的這些對鉛酸蓄電池充電的方法，以及根據(jù)這些方法開發(fā)的鉛酸蓄電池充電器，我們不難看出，其技術(shù)是不夠完善的，用這些產(chǎn)品給鉛酸蓄電池充電，勢必直接影響鉛酸蓄電池的使用壽命，同時這些充電器還存在著工作電壓適應(yīng)范圍窄、體積大、效率低、安全系數(shù)差等問題。
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