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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | GFM系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 雷德蓄電池 | 應用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 華北區(qū)總銷售 |
產(chǎn)品品牌：雷德蓄電池
產(chǎn)品型號：GFM系列
結(jié)構(gòu)：端子使用螺栓、螺母連接，電池間連接電壓降ΔU≤10mV。· 外觀；無變型、裂紋及油污。· 氣密性：蓄電池承受50Kpa正壓或負壓不破裂、不開膠，壓力釋放后殼體無殘余變形。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
雷德蓄電池GFM系列華北區(qū)總銷售
雷德蓄電池GFM系列華北區(qū)總銷售
北京盛世君誠科技有限公司（雷德蓄電池華北區(qū)總銷售）
雷德leide蓄電池主要性能指標：
· 工作環(huán)境：在環(huán)境溫度-15℃~+45℃條件下正常使用。
· 結(jié)構(gòu)：端子使用螺栓、螺母連接，電池間連接電壓降ΔU≤10mV。· 外觀；無變型、裂紋及油污。· 氣密性：蓄電池承受50Kpa正壓或負壓不破裂、不開膠，壓力釋放后殼體無殘余變形。
· 容量：10h率容量*次不低于0.95C10，第三次達到C10。
· 大電流放電：以30I10（A）放電3min，極柱不應熔斷、外觀無異常。· 沖擊放電能力：符合DL/T 637-1997標準4.13條要求。
· 荷電保持能力：靜置90天后其容量不低于80%。· 密封反應效率：不低于98%。
· 防酸霧能力：正常工作中無酸霧逸出。· 安全閥要求：開閥壓10Kpa~49Kpa，閉閥壓1Kpa~10Kpa。· 設(shè)計壽命≥5年，使用壽命：≥3年。
采用美國技術(shù)高分子聚合物復合隔板，及特殊的工藝與結(jié)構(gòu)，使電池內(nèi)阻極小，大電流放電性能優(yōu)良。
●極低的自放電率
采用美國技術(shù)高分子聚合物復合隔板，和高純度的原材料及特殊工藝保證，特殊添加劑，從而使電池具有極低的自放電率。
●長壽命、低維護費用
由于電池采用特殊的設(shè)計，不僅重量能量比高，而且使用壽命長，25℃環(huán)境下，電池設(shè)計壽命為12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整個過程中，無需加水、加酸維護。
●均衡性好
采用特殊工藝控制，嚴格保證電池極群重量一致，保證電池出廠開路電壓、浮充電壓一致。
●較寬的溫度使用范圍
使用溫度范圍為-40℃-50℃，佳使用環(huán)境溫度為5℃-30℃。
●較寬的溫度使用范圍
(三)回收拆解成本較高，經(jīng)濟性欠佳
目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應，國內(nèi)還未建立成熟的回收體系，一些企業(yè)雖然涉及了動力電池回收業(yè)務，但是收效率較低，投入超出電池價值，缺乏盈利點。比如一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。由于鋰離子電池回收技術(shù)路線比較復雜，回收工藝成本高，而除了三元系正極回收價值高外，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價值偏低。
在動力電池再利用領(lǐng)域，由于電池檢測和重組時，設(shè)備和人工投入成本較高，導致電池出廠價格偏高，用于儲能并不具有經(jīng)濟性。根據(jù)中國科學電力研究院數(shù)據(jù)，2015年鋰離子電池儲能綜合度電成本為0.73元/kwh，而鉛炭電池、抽水蓄能度電成本目前已經(jīng)接近0.4元/kwh，目前鋰離子電池儲能經(jīng)濟成本還不具備優(yōu)勢。
(四)回收政策缺乏監(jiān)管，執(zhí)行不樂觀
我國2016年發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，明確采用生產(chǎn)者責任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)承擔電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。但是，由于該政策并不是強制性管理且缺乏明確的獎懲機制，加上動力電池回收再利用經(jīng)濟性不高，目前各級動力電池相關(guān)主體對政策的執(zhí)行不樂觀。