您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 規(guī)格 | FM/12017 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 杰斯特蓄電池 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應急設備 |
產品品牌：杰斯特蓄電池
產品型號：FM/12017（12V17AH）又因I0=αC，所以Id——放電電流。常數K和k可由實驗得出。上式表明，蓄電池的充電接受率取決于它的放電歷史，以小電流長時間放電的蓄電池，充電接受率低，相反，以大電流短時間放電的蓄電池，充電接受率高。
產品分類品牌分類
-
杰斯特蓄電池 諾華蓄電池 科星蓄電池 SUNEOM蓄電池 濱力蓄電池 山頓蓄電池 華富蓄電池 誠陽蓄電池 德瑞圖蓄電池 OTE蓄電池 耐持蓄電池 圣陽蓄電池 瑞瑪蓄電池 朗科蓄電池 科力達蓄電池 RAGGIE蓄電池 雷德蓄電池 叮東蓄電池 雄獅蓄電池 奧斯達蓄電池 復華蓄電池 DDNC蓄電池 鴻貝蓄電池 拉普特蓄電池 HOPOWER蓄電池 山特蓄電池 泰高蓄電池 豐日蓄電池 聚能蓄電池 凱普瑞蓄電池 陽光蓄電池 APD蓄電池 威雷士蓄電池 雷士達蓄電池 克雷士蓄電池 沈松蓄電池 雙登蓄電池 洛奇蓄電池 儒雅蓄電池 賽能蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 荷貝克蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 科士達蓄電池 科華蓄電池 CSB蓄電池 艾默科蓄電池 煒業(yè)通 GEB蓄電池 雙勝蓄電池 電力士蓄電池 匯天成蓄電池 拓普沃蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 恒力蓄電池 動力足蓄電池 萬特蓄電池 九州雄霸蓄電池 賽耐克蓄電池 嘉博特蓄電池 SCOPE蓄電池 奧克松蓄電池 彩虹蓄電池 光合硅能蓄電池 歐力特蓄電池 天暢蓄電池 安德生蓄電池 科電蓄電池 三力蓄電池 金奧特蓄電池 精衛(wèi)蓄電池 八馬蓄電池 利瑞特蓄電池 軒能蓄電池 SETER蓄電池 美時威蓄電池 OGB蓄電池 淞森蓄電池 恒安蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 東方陽光蓄電池 帕瓦萊蓄電池 圣得力蓄電池 瑞達蓄電池 SENT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 貝利蓄電池 金源環(huán)宇蓄電池 依撒格蓄電池 皓誠蓄電池 寶迪蓄電池 美陽蓄電池 雷迪司蓄電池 富威蓄電池 天地之光蓄電池 臥龍燈塔蓄電池 云騰蓄電池 希爾特蓄電池 喜六通蓄電池 海湖蓄電池 長海斯達蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 興宇昌蓄電池 申盾蓄電池 卓肯蓄電池 博爾特蓄電池 福華蓄電池 泰力達蓄電池 美洲豹蓄電池 沃威達蓄電池 UPB蓄電池 太行蓄電池 PCM蓄電池 谷登蓄電池 捷益達蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 安全蓄電池 藍肯蓄電池 銳士蓄電池 銘登蓄電池 力銳斯蓄電池 金力神蓄電池 力博特蓄電池 歐瑞克蓄電池 霍爾曼蓄電池 富力特蓄電池 恩科蓄電池 德國賽迪蓄電池 德力森蓄電池 儲霸蓄電池 有利蓄電池 德洋蓄電池 百納德蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 霍克蓄電池 CRB蓄電池 MAX蓄電池 宇力達蓄電池 宇泰蓄電池 華龍蓄電池 匹克之星蓄電池 *蓄電池 品克蓄電池 歐特保蓄電池 華威蓄電池 森迪蓄電池 理士蓄電池 TELONG蓄電池 九華蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 礦森蓄電池 TLY通力源蓄電池 希耐普蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達蓄電池 力得蓄電池 德富力 越力蓄電池 GMP蓄電池 矩陣蓄電池 威神蓄電池 力波特蓄電池 優(yōu)特蓄電池 勁昊蓄電池 美華蓄電池 威馬蓄電池 寶加利蓄電池 HOSSONI蓄電池 DESTE蓄電池 J-POWER蓄電池 SEALEAD蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 濱松蓄電池 SSB蓄電池 海貝蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 鑫星蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO泰科源 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 G-BATT蓄電池 宏哲蓄電池 澳克賽斯蓄電池 USAGR蓄電池 VAT蓄電池 MSF蓄電池 UTB蓄電池 驅動力蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 SOTA蓄電池 AST蓄電池 PNP蓄電池 3A蓄電池 PMB蓄電池 TOMAYA（富山）蓄電池 飛碟蓄電池 圣能/SUPEV蓄電池 光盛蓄電池 金能量/KE蓄電池 昊能蓄電池 AOT蓄電池 久力特蓄電池 SBB（圣豹）蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 埃索蓄電池 伊電蓄電池 匯眾蓄電池
產品簡介
詳細介紹
杰斯特蓄電池12V17AH直流屏應急電池報價
杰斯特蓄電池12V17AH直流屏應急電池報價
北京盛世君誠科技有限公司（杰斯特蓄電池華北區(qū)總銷售）
公司現已擁有占地面積153畝，有裝配生產線10條，蓄電池專業(yè)設備160多臺，輔助設備50多臺，理化檢測設備儀器20多臺，技術水平*，能達到日均10000只，7.8萬千伏安時的產能，年產值達10億元人民幣。
公司擁有現代企業(yè)的管理人才和核心技術的研發(fā)團隊。工廠嚴格執(zhí)行ISO9000質量管理體系和以TS16949為質量檢控系統進行嚴格品質管控；依據用戶的需要，分別按照GB、IEC、JIS、DIN等國內、外技術標準組織原材料采購、生產制造、成品供貨。主要產品有汽車用、坦克用、船用、航標用干荷式及密封免維護蓄電池。公司生產銷售的“西湖”、“杰斯特”牌蓄電池被授予中國、質量信用AAA證書、；在企業(yè)品質信用方面連續(xù)多年取得了AAA+級資信企業(yè)。
據中國電器工業(yè)協會蓄電池分會2008年的統計，杰斯特在汽車電池行業(yè)的銷量和浙江省銷量均*列。目前，我們的業(yè)務已經從的國內市場發(fā)展到了擁有50多國家市場網絡的市場，在亞、非、拉以及歐盟市場贏得了客戶廣泛親睞。我們正在從產品提供者向產品、技術、服務的綜合提供者轉型。我們在不斷創(chuàng)新，我們在不停地進步。我們正以產品傳遞思想，以服務創(chuàng)造價值,以創(chuàng)新播種希望,以品質贏得未來……
適用類別：UPS電源/EPS電源/直流屏 等
電池類型：密閉式鉛酸蓄電池
性能特點：安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。
充電時間：小于10小時
關于鉛酸電池你必須了解：
01壽命短
鉛酸電池的“充放電循環(huán)次數”（充滿再用光）是500~800次，2~3年它的性能會衰減70~80%，所以，一般1~2年就要換一個電池。
一個鉛酸電池400~500元，我買一個電動車才花不到2000塊。
耐高溫性能很差，溫度達45℃時，鉛酸電池的使用壽命縮短為一年。夏天，電動車曬著曬著，就壞了。
02安全性
鉛酸電池的保護機制很薄弱。電動車自燃爆炸常有發(fā)生，有專家解釋，鉛酸蓄電池的充電時間過長，會產生大量的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%時，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發(fā)生爆炸。
03體積、重量
選擇電動車就想輕便出行，如果電池過重過大，車子就會笨重，騰挪費勁。一般鉛酸電池的體重是16-30公斤，相當于一個初中生的重量，而且還是所有電池中體積大的。
04充電時間長、費勁
鉛酸電池一般充滿電需要7~8個小時，而且有記憶效應。
“記憶效應”：
*不*充電、放電，易在電池內留下痕跡，降低電池容量的現象。就像人吃飽了飯，不排光，久而久之堆積在肚子里，飯量就越來越少了。
05重污染
電動車的鉛酸電池是我國鉛污染三大來源之一，因為鉛酸電池報廢率高，存儲不當就容易發(fā)生重金屬污染。生產鉛酸電池也有很大風險，2011年，因為重大血鉛中毒事件，浙江273家鉛酸蓄電池企業(yè)中，213家被停產整頓；廣東160余家企業(yè)中，防護距離不足300米的企業(yè)全部關停。
（1）蓄電池充電接受能力隨放電深度而變化。如果以相同大小的電流放電，則，放出電量越多，充電接受率α越高，充電接受電流越大。即有如下關系：又因故有I0——開始充電時的大初始電流值。 C——放電容量。 K——常數，可由實驗求出。 （2）對于任何給定的放電深度，充電接受率：
又因I0=αC，所以Id——放電電流。常數K和k可由實驗得出。上式表明，蓄電池的充電接受率取決于它的放電歷史，以小電流長時間放電的蓄電池，充電接受率低，相反，以大電流短時間放電的蓄電池，充電接受率高。 （3）一個蓄電池經幾種放電率放電，其充電接受電流是各個放電率下接受電流之和。即： It=I1+I2+I3+…… 同時服從：It——總接受電流。 Ct——放出的總電量。 αt——總的充電接受率。 放電可使全部放掉的電量Ct增加，同時也使總的充電接受電流It增加。因此，蓄電池在充電前或充電過程中適當地放電，將會增加充電接受率αt。 [page]按照麥斯理論，我們對充電過程中的充電電流進行實時控制，即用大電流充電，并在充電過程中，短暫地停止充電，在停充期間加入放電脈沖，打破蓄電池充電指數曲線自然接受特性的限制。但是，理論和實踐證明，蓄電池的充放電是一個非常復雜的電化學過程，由快速充電的電化機理可知，影響快速充電的重要因素是蓄電池的電極極化現象，這是一切二次電池所共有的，包括有歐姆極化、濃差極化和電化學極化。而蓄電池的電極極化現象，又可以通過在充電過程中適時加入放電脈沖來消除。
因此，要實現快速充電，就需要多方面的控制，其控制特點為： （1）多變量——諸如要控制蓄電池內的溫度、充電電流的大小、充電的間隔時間、去極化脈沖的設置等。 （2）非線性——充電電流應隨充電的進行而逐漸降低，否則，會造成出氣和溫升的增加。 （3）離散性——隨著蓄電池的放電狀態(tài)、使用和保存歷史的不同，即使是相同型號、相同容量的同類蓄電池的充電情況也不一樣。 對于如此復雜的充電過程，使用傳統的充電電路顯然難以控制，因此，也影響了快速充電的效果。為了能更有效地實現快速充電，必須使用*的控制手段，我們利用單片機構造了一個具有自動檢測功能的蓄電池充電實時控制系統。根據蓄電池快速充電的機理，對充電的電池進行實時的動態(tài)檢測，適時發(fā)出去極化脈沖及調整充電電流，力求以較高的充電平均電流進行充電，而且還能有效地抑制氣體的析出。從而達到快速充電的目的。智能充電系統的構成本系統以AT89C2051單片機為核心，它是高性能的8位CMOS單片微型計算機。片內帶有2K可重編程的FlashEPROM，足夠存放一般的控制程序；具有豐富的I／O控制功能；片內帶有2個16位定時器／計數器；多個中斷源；一個精密模擬比較器。它對許多嵌入式控制應用提供了一種高度靈活和低成本的解決辦法。 根據系統功能的需要，組成的硬件結構如圖1所示。該系統包括幾個主要部分： （1）以AT89C2051單片機作為整個智能充電系統的控制核心，用于數據的處理、計算及輸入輸出控制。 （2）電壓檢測電路由RC電路與AT89C2051單片機的內置積分模擬比較器組成，用于電池電壓的實時檢測，該電路同時將檢測到的模擬電壓轉換成數字量提供給計算機處理。 （3）去極化放電電路由RC放電回路與MOSFET電子開關組成，電池的充電狀態(tài)信息經單片機處理后，根據需要經由AT89C2051的I／O口適時發(fā)出去極化脈沖，控制開關閉合接通放電回路，以消除電池的極化現象，也可以消除某些電池的不良記憶，提高它的充電接受率。 （4）充電控制電路采用輸出電壓在一定范圍內可調節(jié)的高頻開關式充電電源。并且加入適度的電流負反饋，使輸出特性變軟，避免充電器在加載瞬間的電流沖擊，并具有一定的恒流作用。 （5）狀態(tài)顯示電路狀態(tài)顯示電路由不同的指示燈組成，根據不同的工作狀態(tài)由單片機控制顯示充電中或充電結束狀態(tài)。