淺談德國SEW減速機(jī)過盈量不合理導(dǎo)致的竄軸問題
    德國SEW減速機(jī)針對磨損問題，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。
    德國SEW減速機(jī)對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，而應(yīng)用較多的其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
    德國SEW減速機(jī)中心軸上從動齒輪與軸合作的過盈量不合理造成竄軸的工況條件是：
    兩半從動齒輪其中有一個(gè)過盈量不合理時(shí)，在正負(fù)扭矩效果下才發(fā)生竄軸；
    當(dāng)有兩個(gè)過盈量不合理時(shí)，兩半從動齒輪一起向外和一起向內(nèi)移動的速度和移動間隔均不等時(shí)，在正負(fù)扭矩效果下才發(fā)生竄軸。
    當(dāng)兩半從動齒輪中有一個(gè)過盈量不合理時(shí)，在正扭矩發(fā)生的軸向分力效果下向外移動，在負(fù)扭矩效果下向內(nèi)移動。假如只要正扭矩效果，沒有負(fù)扭矩效果也不會發(fā)生竄軸。
    當(dāng)齒輪向外移動時(shí)，人字齒輪對中線也向外移動；當(dāng)齒輪向內(nèi)移動時(shí)，人字齒輪對中線也向內(nèi)移動，然后造成竄軸。
    當(dāng)兩半從動齒輪中有兩個(gè)過盈量不合理時(shí)，在正扭矩發(fā)生的持平軸向分力效果下，會使兩半從動齒輪一起向外移動；在負(fù)扭矩效果下，會使兩半從動齒輪向內(nèi)移動。
    只有在兩半從動齒輪向外和向內(nèi)的移動速度和移動間隔不等時(shí)，才會使人字齒輪對中線發(fā)生變化，發(fā)生竄軸。
    德國SEW減速機(jī)動齒輪移動速度和移動間隔持平時(shí)，或只要正扭矩效果而沒有負(fù)扭矩效果時(shí)也不會發(fā)生竄軸現(xiàn)象。
    德國SEW減速機(jī)的運(yùn)行中常常會出現(xiàn)承載能力差的問題，根據(jù)對減速機(jī)工作原理的分析，影響減速機(jī)承載能力的因素有以下三點(diǎn)：
    一、德國SEW減速機(jī)本身的影響
    德國SEW減速機(jī)精度及運(yùn)轉(zhuǎn)速度是影響減速機(jī)承載能力的內(nèi)部因素。齒輪副的運(yùn)動是輸入和輸出的轉(zhuǎn)速是恒定值，由于齒輪加工、裝配誤差的存在，齒輪在運(yùn)動過程中產(chǎn)生相對運(yùn)動，導(dǎo)致傳動誤差的產(chǎn)生和齒輪震動，給齒合齒輪帶來內(nèi)部附加載荷，這時(shí)減速機(jī)就會產(chǎn)生較大的噪音，同時(shí)承載能力也會下降。
    二、原動機(jī)及工作機(jī)的影響
    德國SEW減速機(jī)工作機(jī)屬于影響減速機(jī)承載能力的外部因素，由于載荷的不均勻性，它們會給減速機(jī)帶來外部附加載荷。根據(jù)原動機(jī)種類的不同，工作機(jī)的特性可分為均勻平穩(wěn)、輕擊、中等沖擊、嚴(yán)重沖擊四種。載荷平穩(wěn)的發(fā)電機(jī)、輕型升降機(jī)、輕型離心泵等屬于均勻平穩(wěn)型；重型離心泵、多缸活塞泵等屬于輕擊型；起重裝置、單缸活塞泵屬于中等沖擊型；挖土機(jī)、鉆機(jī)屬于嚴(yán)重沖擊型。這些原動機(jī)的不同的類型以及工作機(jī)帶來的不同特性是影響減速機(jī)承載能力的首要因素。
    三、連接對減速機(jī)的影響
    連接給德國SEW減速機(jī)的影響主要表現(xiàn)在安裝精度和連接方式上。安裝精度主要指原動機(jī)在與減速機(jī)連接時(shí)的同軸度，如果同軸度高，他們給抽油機(jī)減速機(jī)帶來的附加載荷就小，反之則大。
    1、要定期檢測用油設(shè)備的油溫、振動、噪音等問題。因?yàn)闈櫥瑮l件變差造成齒面損傷時(shí)，均可直接導(dǎo)致振動及噪音加強(qiáng)。
    2、關(guān)于更換油的周期問題。從理論上講，換油期短，能更好地減小摩擦副磨損并延長減速機(jī)的使用壽命，同時(shí)為其正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了一個(gè)必要條件。但從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，應(yīng)更準(zhǔn)確、地使用油品。是否更換油、何時(shí)換油，除了遵循換油期規(guī)定外，還應(yīng)依據(jù)設(shè)備的開工時(shí)間、開工率等因素考慮，從而使油品大限度地發(fā)揮作用。
    3、必須避免新油倒入舊油的混用（而非按規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)油），或因粘度下降但為了達(dá)到某一粘度而加入高粘度油的做法。這樣做，可能會有一些短期效果，但油品的使用性能會下降，同時(shí)使設(shè)備的潤滑條件變差，導(dǎo)致磨損增加，一定意義上會縮短設(shè)備的使用壽命。另外，可能因?yàn)橹鲃┎煌?，混用時(shí)發(fā)生添加劑“打架”的事情，使添加劑應(yīng)起的作用相互抵消，對設(shè)備造成的后果則不堪設(shè)想。
    4、對于稀油集中潤滑的減速機(jī)系統(tǒng)，由于潤滑油或油箱溫度有較為嚴(yán)格的要求，通常采用冷卻器（蒸汽冷卻）或冷卻盤管（水冷卻）使之冷卻。雖然要求齒輪油有較好的抗乳化性能，但油中滲入相當(dāng)數(shù)量的水后，極易使油品乳化，加有極壓抗磨劑的齒輪油乳化后，添加劑被水解或沉淀分離而失去原有性能，并產(chǎn)生有害物質(zhì)，使齒輪油迅速變質(zhì)，失去使用性能。因此乳化的油品不可以繼續(xù)使用。對于水（或汽）冷卻的潤滑系統(tǒng)—定要注意防止水（汽）泄露，以免對減速機(jī)造成不必要的損傷。
    5、對于采用泵進(jìn)行循環(huán)潤滑的減速機(jī)系統(tǒng)，要注意泵的壓差并及時(shí)清理濾網(wǎng)。如果在短時(shí)間內(nèi)泵的壓差較大，或清理濾網(wǎng)的頻率增加，并且濾網(wǎng)上的油泥、金屬磨屑增多，一定意義上說明潤滑油的使用狀態(tài)不是很好。除了材料、設(shè)計(jì)方面的問題外，可以說潤滑油選用得不夠合理：一是粘度不夠合適，二是可以用重負(fù)荷代替中負(fù)荷，即選用高一檔次的齒輪油，效果會好轉(zhuǎn)。