雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH電梯通信照明
1.充電電壓
由于UPS蓄電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態(tài)，只有停電時才會放電。為延長蓄電池的使用壽命，UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制，蓄電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)。
對于端電壓為12V的蓄電池，正常的浮充電壓在13.5~13.8V之間。浮充電壓過低，蓄電池充不滿，浮充電壓過高，會造成過電壓充電。當(dāng)浮充電壓超過14V時，即認(rèn)為是過電壓充電。嚴(yán)禁對蓄電池組過電壓充電，因為過電壓充電會造成蓄電池中的電解液所含的水被電解成氫和氧而逸出，使電解液濃度增大，導(dǎo)致蓄電池壽命縮短，甚至損壞。
2.充電電流
蓄電池充電電流一般以C來表示，C的實(shí)際值和蓄電池容量有關(guān)。舉例來講，如果是100Ah的蓄電池:C為100A。鉛酸免維護(hù)蓄電池的最佳充電電流為0.1C左右，充電電流決不能大于0.3C。充電電流過大或過小都會影響蓄電池的使用壽命。
〔電源電路〕由電源變壓器降壓取得交流12V電壓，經(jīng)簡單整流濾波，得到直流控制電壓，LED1用作電源指示，但實(shí)際標(biāo)注為“運(yùn)行"指示，這時因為控制接線原因，使保護(hù)器和主回路接觸器一同得到電源，故障停機(jī)時一同失掉電源的緣故。
〔斷相保護(hù)電路〕LH1～LH3電流互感器感應(yīng)電流信號經(jīng)整流濾波，變?yōu)橹绷麟妷盒盘枺峁㏎1～Q3晶體管的基極偏流，3只晶體管串聯(lián)成一體。當(dāng)電動機(jī)正常運(yùn)行時，Q1～Q3均處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，Q1的集電極電壓基本上為電源的地電平，二極管D3反偏截止，U2電路無高平信號輸入，也不產(chǎn)生保護(hù)停機(jī)信號輸出。
當(dāng)發(fā)生斷相故障時，如LH1電流互感器因斷相感應(yīng)信號為零時，Q2失去偏流由飽和導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，Q1集電極上升為高電平，二極管D3正向?qū)ǎ瑢嘞喙收闲盘栞斎險2觸發(fā)器電路，U2輸出停機(jī)保護(hù)信號。
〔過載保護(hù)電路〕U1（NE555）電路與R2、C2等元件組成了“變形多諧振蕩器（無穩(wěn)態(tài)）電路"，擔(dān)負(fù)著輸出過載保護(hù)信號的任務(wù)。保護(hù)器上電瞬間，因C2電容兩端電壓不能突變的緣故，U1的
2、6腳輸入電壓信號低于1/3VCC，電路處于置位狀態(tài)，3腳輸出高電平，“過載"指示燈無電流流通而熄滅，晶體管Q4飽和導(dǎo)通，二極管D2反偏截止，U2無高電平過載保護(hù)信號輸入；
正常運(yùn)行情況下，電動機(jī)的運(yùn)行電流值在1.1倍額定電流以內(nèi)，從電流互感器LH4感應(yīng)的運(yùn)行電流信號經(jīng)D1、C1整流濾波后的直流電壓值低于2/3VCC，U1維持原輸出狀態(tài)不變。半可變電位器RP1作為LH1的負(fù)載電阻，起到將感應(yīng)電流信號轉(zhuǎn)化為電壓信號的作用，同時RP1用于過載保護(hù)動作閥值的整定——對應(yīng)電動機(jī)額定電流的大小進(jìn)行整定。此時放電端7腳內(nèi)部晶體管處于截止（高阻）狀態(tài)，對外電路沒有影響。
過載情況下（或上電起動時隨著起動電流的上升），D1、C1整流濾波得到的電流信號電壓上升，當(dāng)U1的2、6腳所接電容C2充電電壓超過2/3Vcc時，電路進(jìn)入復(fù)位狀態(tài)，輸出腳變?yōu)榈仉娖剑^載指示燈點(diǎn)亮，晶體管Q4失去基極偏壓而截止，二極管D2的正端獲得高電平電壓由截止轉(zhuǎn)為正向?qū)?，將過載保護(hù)信號送入U2停機(jī)信號輸出電路。
同時U1的7腳內(nèi)部放電管對地導(dǎo)通，一方面將經(jīng)過R1輸入的過電流信號短接到地，一方面經(jīng)R2提供C2的放電通路。當(dāng)C2上電壓下降為1/3VCC電壓值時，U1輸出狀態(tài)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)，晶體管Q4又再度導(dǎo)通，U1向U2的電動機(jī)過載信號的傳輸通道被暫時切斷。
同時，U1的7腳內(nèi)部放電管又再度截止，C2放電結(jié)束。顯然，當(dāng)電動機(jī)過載的發(fā)生為短時或瞬時信號時，U1只有一個短時的向U2發(fā)送過載信號的時間（取決于R2、C2電路的時間常數(shù)），當(dāng)運(yùn)行中過載時間變長，或起動過程中產(chǎn)生過載時，D1、C1整流所得電流信號電壓，再度為C2充電，使C2上電壓上升為2/3Vcc時，U1輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，重新接通向U2傳輸過載信號的通道。在過載較長時間發(fā)生的過程中，過載指示燈反復(fù)幾次出現(xiàn)熄滅和點(diǎn)亮，說明U1產(chǎn)生了數(shù)次“振蕩輸出"。
〔停機(jī)信號輸出電路〕RP4、C4、U2等電路組成停機(jī)信號輸出電路。其中RP4、C4為過載延時電路，一是提供一定的延時，避過電動機(jī)起動時間產(chǎn)生的過載信號，二是在運(yùn)行中發(fā)生過載時，按反時限保護(hù)特性要求，延時輸出過載保護(hù)信號。D2、D3為隔離二極管，在U1輸入過載信號時，經(jīng)R5、RP2、R6的充電電流，U1狀態(tài)翻轉(zhuǎn)時，D2反偏截止，“截斷"C4的放電電流回路，從而在U1的“振蕩輸出"信號作用下，C4上信號電壓能“逐漸累加并升高"，當(dāng)過載達(dá)到一定的時間后，使過載信號生效，U2輸出停機(jī)保護(hù)信號。
U1與R7、R8等元件一起，組成“變形觸發(fā)器電路"。R8、C3積分電路提供保護(hù)器上電瞬間的延時作用，使U2的2腳電壓有一個由零上升至Vcc電源電壓的過程，使之在上電瞬間產(chǎn)生一個置位信號，使U3的3腳保持高電平輸出，繼電器KA1處于失電狀態(tài)，不會受上電沖擊產(chǎn)生誤動作，隨后2腳變?yōu)樯侠唠娖健?/span>
在過載、斷相信號未作用期間，即D2、D3處于反偏截止時，U2維持原電路狀態(tài)不變，當(dāng)過載和斷相信號生效時，6腳輸出高于2/3Vcc以上的信號電壓，相當(dāng)于輸入了一個上升沿復(fù)位信號，U2的輸出腳3腳變?yōu)榈仉娢唬^電器KA1得電動作，常閉觸點(diǎn)開斷，控制電路的自鎖條件不成立，接觸器KM1失電（見圖４），實(shí)施了故障發(fā)生時對電動機(jī)的停機(jī)保護(hù)。
優(yōu)點(diǎn)
產(chǎn)品設(shè)計壽命10年；
密封安全可靠；
比能量高，內(nèi)阻小，自放電率低；
充電接受能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高。
技術(shù)特征
高強(qiáng)度ABS塑料電池槽、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好；
特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強(qiáng)；
新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高；
高純度電解液和特殊添加劑，自放電小；
多層密封技術(shù)和特殊的密封膠，確保電池?zé)o泄漏，無酸霧逸出，安全可靠。
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