GDT-N5K，執(zhí)行器韓國ginice現(xiàn)貨

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JOKAB EMERGENCY STOP SIG 2TLA030054R0700 

JOKAB EMERGENCY STOP SIG 2TLA030054R0800 

JOKAB EMERGENCY STOP SIG 2TLA030054R0900 

JOKAB NOT-AUS SCHILD O. 2TLA030054R1000 

JOKAB JSMA44-L 2TLA040001R0000 

JOKAB JSMA44-L-C 2TLA040001R1000 

JOKAB JSMA44-L-B 2TLA040001R1100 

JOKAB JSMA44A-L POST 1,3 2TLA040001R1200 

JOKAB JSMA44A-LM POST FO 2TLA040001R1300 

JOKAB JSMA44A-LM MUTING 2TLA040001R1400 

JOKAB JSM70 2TLA040001R1500 

JOKAB JSM60-L 2TLA040003R0000 

JOKAB JSM62-L 2TLA040004R0000 

JOKAB JSM55 2TLA040005R0500 

JOKAB JSM5B WALL BRACKET 2TLA040005R0700 

JOKAB JSM6 2TLA040006R0000 

JOKAB JSM7A 2TLA040006R0500 

JOKAB JSM8A 2TLA040006R0600 

JOKAB JSM9 2TLA040007R0000 

JOKAB JSM63 2TLA040007R0100 

JOKAB JSM64 2TLA040007R0200 

JOKAB ML1 2TLA040007R1500 

JOKAB JSM31A1-K 1X SENKL 2TLA040030R0400 

JOKAB JSM30B-K  BODEN 2TLA040030R0600 

JOKAB JSM32B-K-L 2TLA040030R0700 

JOKAB JSM33B-K -T 2TLA040030R0800 

JOKAB JSM36-K1-STEEL-88 2TLA040030R0900 

JOKAB JSM36-K2-STEEL-44 2TLA040030R1000 

JOKAB JSM30B-K1 2TLA040030R1100 

JOKAB JSM31B-K  2XSENKLO 2TLA040030R1300 

JOKAB JSM39-K 2TLA040030R1400 

JOKAB JSM34B-K, - I - 2TLA040030R1500 

JOKAB JSMNL2 2TLA040031R0600 

JOKAB JSMNL3 2TLA040031R0800 

JOKAB JSMD2 2TLA040033R0100 

JOKAB JSMD3 2TLA040033R0200 

JOKAB JSMD5 2TLA040033R0400 

JOKAB JSMD6 2TLA040033R0500 

JOKAB JSMD7 2TLA040033R0600 

JOKAB JSMD8 2TLA040033R0700 

JOKAB JSMD9 2TLA040033R0800 

JOKAB JSMD9-K 2TLA040033R1100 

JOKAB JSMD9A 2TLA040033R1200 

JOKAB JSMD9A-K 2TLA040033R1300 

JOKAB JSM35-K 2TLA040033R1400 

JOKAB JSMD1A 2TLA040033R1500 

JOKAB JSMD4E 2TLA040033R1800 

JOKAB JSMD10 2TLA040033R2000 

JOKAB JSMD10A 2TLA040033R2100 

JOKAB JSMD12 2TLA040033R2200 

JOKAB JSMD12A 2TLA040033R2300 

JOKAB JSMD12B 2TLA040033R2400 

JOKAB JSMD13 2TLA040033R2500 

JOKAB JSMD13A 2TLA040033R2600 

JOKAB JSMD13B 2TLA040033R2700 

JOKAB JSMD14 2TLA040033R2800 

JOKAB JSM37 2TLA040033R3100 

JOKAB JSMD4G 2TLA040033R3300 

JOKAB JSMD4H  EDEN-MOUNT 2TLA040033R3600 

JOKAB JSMD10B 2TLA040033R3800 

JOKAB JSMD15 2TLA040033R3900 

JOKAB JSMD11B 2TLA040033R4100 

JOKAB JSMD11C 2TLA040033R4200 

JOKAB JSMX1 2TLA040033R4300 

JOKAB JSMD16 2TLA040033R4400 

JOKAB JSM D4K FITTING ED 2TLA040033R4500 

JOKAB JSM D1C HINGE INCL 2TLA040033R4800 

JOKAB JSML1A 2TLA040034R0000 

JOKAB JSML2 2TLA040034R0100 

JOKAB JSML3 2TLA040034R0200 

JOKAB JSML1B 2TLA040034R0300 

JOKAB JSML4A 2TLA040034R0400 

JOKAB JSML4B 2TLA040034R0500 

JOKAB JSMM5B 2TLA040035R0400 

JOKAB JSMM6B 2TLA040035R0500 

JOKAB JSMM8B 2TLA040035R0600 

JOKAB JSMM4B 2TLA040035R0700 

JOKAB JSM B4C CENTERING 2TLA040035R5000 

JOKAB JSM B5C CENTERING 2TLA040035R5100 

JOKAB JSM B6C CENTERING 2TLA040035R5200 

JOKAB JSM B8C CENTERING 2TLA040035R5300 

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。 [

發(fā)展歷程

氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞"，把炮筒作“氣缸"，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機"的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發(fā)動機是發(fā)動機"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。

單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低?！爸绷?可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機

引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應有較高的加工精度和的形狀尺寸

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。

⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。

做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等

燒是一種放熱發(fā)光的化學反應，也就是化學能轉(zhuǎn)變成熱能的過程。專業(yè)定義：燃燒是可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放熱反應，通常伴有火焰、發(fā)光和（或）發(fā)煙的現(xiàn)象（特點）。燃燒法是一種化學生產(chǎn)中的工藝。在化學中常常用來對物質(zhì)進行成分分析。燃燒法也可以來鑒別紡織纖維或者用來處理廢棄物。生活垃圾一般可以通過燃燒進行發(fā)電，再通過國家電網(wǎng)，對居民進行供電

鑒別紡織纖維

棉織品容易燃燒，燃燒很快，產(chǎn)生黃色火焰，有燒破布的氣味，灰末細軟，呈灰色。

麻織品燃燒快，產(chǎn)生黃色火焰和藍煙，有燒枯草和紙的氣味，灰燼呈灰色或白色。 [2] 

毛織品遇火先卷縮后冒煙，然后起桔黃色火焰，有燒頭發(fā)的臭味?；遗谳^多，呈不定型黑鴇色塊狀，一壓立即成細末。離開火焰即停止燃燒。

絲織品燃燒時速度緩慢，先卷縮成一團，有燒頭發(fā)的臭味但不及羊毛味重。燃燒后成黑色小球狀，用手指一壓就碎。離開火焰即停止燃燒。

粘膠纖維比棉燃燒快，產(chǎn)生黃色火焰，有燒紙的氣味。 灰燼極少，呈深灰色或淺灰色。

醋酸纖維燃燒緩慢，有火花，產(chǎn)生剌鼻的醋酸氣味，而且迅速熔化，滴下深褐色膠狀液。這種膠狀液不燃燒，能很快凝結成黑色有光的硬塊，但用手指一壓便研成細末。

錦綸纖維燃燒時沒有火焰，稍有芹菜氣味，纖維迅速卷縮，熔融成白色的膠狀，趁熱可以把它拉成絲，冷卻后成為堅韌的淺褐色硬球，不易研碎。

燃燒法分析物質(zhì)成分

采用燃燒法分析有機物元素組成的人當屬法國化學家拉瓦錫（Autoine Laurent Lavoisier，1743-1794），他將已稱重的有機物（如乙醇、橄欖油、蜂蠟等）試樣置于水槽中的汞面上，再將一充滿氧氣的鐘罩扣在水槽中，加熱使有機物*燃燒，冷凝后檢測生成H2O的質(zhì)量、氧氣和CO2混合氣的體積以及用苛性堿吸收CO2后剩余O2的體積，即可推算出該有機物中含碳、氫、氧的質(zhì)量分數(shù)。

此后，有道爾頓、蓋-呂薩克、貝采里烏斯、維勒等科學家依據(jù)類似的原理先后對實驗裝置和所用的氧化劑作了一些改進，使分析結果的準確性有所提高，但仍不理想。

1831年，德國化學家李比希（Justus Von Liebig，1803-1873）對燃燒法的裝置做了重大改革。他淘汰了汞槽和鐘罩，采用了下圖所示裝置。

其燃燒管是一根很長的硬質(zhì)玻璃管，以炭火（或煤氣燈）加熱，管內(nèi)采用氧化銅作氧化劑，反應產(chǎn)生的水分和CO2分別用裝有無水氯化鈣（或高氯酸鎂）和堿石灰的干燥管吸收，然后稱重，即可得出該有機物中所含碳、氫、氧三種元素含量的測定結果。李比希的這套分析儀很快就成為常規(guī)分析儀，被廣泛采納。對該裝置略作改動，還可檢測出有機物中氮元素的含量等。

處理廢氣

在廢棄物的處理中，燃燒法又分為直接燃燒和催化燃燒。

燃燒法是利用廢氣中某些有害物質(zhì)可以氧化燃燒的特性，使之燃燒變成無害物質(zhì)的方法。燃燒凈化只能把有害物質(zhì)燒掉，或者可以從中回收利用燃燒氧化后的產(chǎn)物，不能回收廢氣中含有的原來物質(zhì)。被燃燒的物質(zhì)大多數(shù)是有機溶劑和碳氫化合物，燃燒后生成CO2和水蒸氣，解決有害物質(zhì)的污染。 [3] 

直接燃燒

直接燃燒就是利用廢氣中可燃燒的有害氣體作燃料來燃燒的方法。操作溫度一般在700~800℃，有時可達1000℃以上。如果廢氣中可燃物質(zhì)含量低，燃燒后產(chǎn)生的熱量小，不能維持燃燒，必須依賴輔助燃料來燃燒供熱，它只作為燃燒對象處理。

催化燃燒

催化燃燒時利用催化劑使廢氣中可燃物質(zhì)在較低溫度下氧化分解的凈化方法。一般操作溫度控制在320~480℃。催化燃燒的凈化率為90%~95%。它只適用于含有可燃氣體、蒸汽的廢氣凈化，不適于含有大量塵粒霧滴的廢氣凈化。因為塵粒霧滴可以堵塞催化劑的床層，使催化劑活性降低。

一、傳感器產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式：要加速形成從傳感器研究開發(fā)到大生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式，走自主創(chuàng)新和合作相結合的跨越式發(fā)展道路，使我國成為世界傳感器的生產(chǎn)大國。

二、傳感器產(chǎn)品結構向全面、協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展。產(chǎn)品品種要向高技術、高附加值傾斜，。

三、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模(年生產(chǎn)能力)向規(guī)模經(jīng)濟或適宜規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展。量大面廣的通用傳感器的生產(chǎn)規(guī)模將以年億只計，一些中檔傳感器的生產(chǎn)規(guī)模將以年產(chǎn)1000萬只(含以上)計;而一些傳感器和傳感器的生產(chǎn)規(guī)模將以年產(chǎn)幾十萬只～幾百萬只計。

四、生產(chǎn)格局向?qū)I(yè)化發(fā)展。專業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)涵為：1.生產(chǎn)傳感器門類少而精;2.專門生產(chǎn)某一應用領域需要的某一類傳感器系列產(chǎn)品，以獲得較高的*;3.各傳感器企業(yè)的專業(yè)化合作生產(chǎn)。

五、傳感器大生產(chǎn)技術向自動化發(fā)展。傳感器的門類、品種繁多，所用的敏感材料各異，決定了傳感器制造技術的多樣性和復雜性。綜觀當前傳感器工藝線的概況，多數(shù)工藝已實現(xiàn)單機自動化，但距離生產(chǎn)過程全自動化尚存在諸多困難，有待今后廣泛采用CAD、CAM及*的自動化裝備和工業(yè)機器人，予以突破。

六、企業(yè)的重點技術改造應加強從依賴引進技術向引進技術的消化吸收與自主創(chuàng)新的方向轉(zhuǎn)移。

七、企業(yè)經(jīng)營要加快從國內(nèi)市場為主向國內(nèi)與國外兩個市場相結合的化方向跨越發(fā)展。

八、企業(yè)結構將向“大、中、小并舉"、“集團化、專業(yè)化生產(chǎn)共存"的格局發(fā)展