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UG8 型調(diào)速器的種類

UG8型調(diào)速器是一種機(jī)械液壓式調(diào)速器，大約在1944年由美國開始生產(chǎn)，UG8型調(diào)速器分三種:

表盤式調(diào)速器，即UG8D;

桿式調(diào)速器，即UG8L;

桿式氣動(dòng)調(diào)速器，即UG8PL。

安裝規(guī)程

1.檢查調(diào)速器傳動(dòng)軸:

確認(rèn)調(diào)速器本身的傳動(dòng)軸能否自由的旋轉(zhuǎn)。具體檢查方法如下:用很小的力量，慢慢地將傳動(dòng)軸很均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，速度要比手表上的秒針還慢，不是檢查能不能轉(zhuǎn)的問題，而是要仔細(xì)感覺轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力是否很均衡， 感覺不到轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力有變化。如果不是這樣情況，即表示它的同心度不良，安裝上去后，很容易引起傳動(dòng)軸折斷，底座軸套燒毀，齒輪油泵和控制閥襯套燒毀，控制裝置本體的齒輪油泵箱等損壞。在安裝的時(shí)候，不論是新的調(diào)速器還是剛修好的調(diào)速器，每次都應(yīng)用此方法檢查，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力有變化，應(yīng)即返修，絕不能勉強(qiáng)很多人認(rèn)為“調(diào)速器輸出軸上轉(zhuǎn)臂按原來的安裝記號(hào)肯定是沒有問題發(fā)生"，實(shí)際上這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。按原來的安裝記號(hào)安裝，只是作為安裝時(shí)參考，而是否合適，要在運(yùn)行中復(fù)查。因?yàn)檎{(diào)速器檢修后(或換上新的調(diào)速器)其設(shè)置的數(shù)據(jù)和拆檢前(或原舊調(diào)速器)會(huì)有不同，且有時(shí)燃油高壓油泵柱塞經(jīng)過修理、燃油連桿系統(tǒng)等被調(diào)節(jié)過等，這些都會(huì)影響調(diào)速器功能。

2.工作臺(tái)面之同心度與垂直度:

在引擎上的調(diào)速器工作臺(tái)，要清潔臺(tái)面，臺(tái)緣，檢查與調(diào)速器傳動(dòng)軸接觸的地方。若是細(xì)花鍵連軸器，要檢查連軸器連接套是否松動(dòng)。通常在引擎停車狀態(tài)，其連軸器接套是不能轉(zhuǎn)動(dòng)，若能旋轉(zhuǎn)的話，那是連軸器套的傳動(dòng)鍵遭到破壞;若不能轉(zhuǎn)但有松動(dòng)的現(xiàn)象，則是間隙過大所一致。如發(fā)現(xiàn)連軸器套松動(dòng)的話，則要進(jìn)行引擎調(diào)速器工作臺(tái)同心度的檢查。檢查方法:用磁性百分表座貼在引擎調(diào)速器連接的細(xì)花鍵套連軸器的端面，將百分表的表針擱置在工作臺(tái)的平面上和法蘭緣內(nèi)孔，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)引擎的飛輪齒輪，百分表的度數(shù)是在0.05毫米之內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)，超過0.08毫米就要修理。若傘形齒輪連接，則用手試一下主動(dòng)傘形齒輪在停車情況下是否松動(dòng)，這主要檢查傘形齒輪的鍵連接的松緊程度。

3.傘形齒輪間隙:

引擎調(diào)速器工作臺(tái)與調(diào)速器底座間之配合，如果調(diào)速器傳動(dòng)是靠細(xì)花鍵連接，不存在間隙問題，只是為了避免引警調(diào)速器臺(tái)的潤(rùn)滑油由于壓力過大溢出，加上薄薄一層墊片。而對(duì)傘形齒輪傳動(dòng)是經(jīng)過齒輪間隙的測(cè)量而確定墊片的厚薄，如果主動(dòng)傘形齒輪和安裝在調(diào)速器傘形齒輪的位置沒有更動(dòng)，即可按照原先的墊片厚薄進(jìn)行安裝，否則需要進(jìn)行測(cè)量確定采用墊片的厚薄。間隙過大會(huì)引起調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，產(chǎn)生振頻。如果間隙為負(fù)數(shù)，即企形齒輪頂起使引警調(diào)速器工作臺(tái)與調(diào)速器底座間有間隙，沒有注意到此現(xiàn)象強(qiáng)行上緊螺栓，那會(huì)使調(diào)速器遭到嚴(yán)重?fù)p壞