從*次觸摸“世越號”，到船上*部件———旋梯被切割出水，再到*次進(jìn)艙探摸……面對冰冷的海水、多變的流速和滲出的油污，來自中國上海打撈局的潛水員們毫無懼色，用一次次下潛給予打撈工作zui有力的答復(fù)，同時(shí)也給予逝者人性的關(guān)懷。

　　記者昨天來到上海打撈局潛水員基地，*采訪了先期回滬的參與“世越號”項(xiàng)目的潛水員。
   水下封窗遇險(xiǎn)情
　　“那一次還是蠻驚險(xiǎn)的。”昨天，“85后”潛水員荊長寧回憶起封窗作業(yè)中遇到的險(xiǎn)情時(shí)，依然心有余悸。
　　原來，韓方對沉船打撈項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)的時(shí)候，要求打撈時(shí)盡zui大可能防止造成遇難者的進(jìn)一步損傷和流失。為此，上海打撈局提出了人性化方案，即在打撈前先為船上300多個(gè)門窗加裝封窗網(wǎng)。
　　正式作業(yè)的那次，荊長寧仗著年輕，一口氣帶了四根封窗用的螺桿下水。可能是由于帶的物品多、體力消耗大，剛在水下工作沒多久，他就發(fā)現(xiàn)氧氣消耗很快。于是，他連忙調(diào)整呼吸，倚靠在船上休息?？墒?，一波未平，一波又起，當(dāng)他休息完準(zhǔn)備繼續(xù)工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己的潛水臍帶纏繞在了船體上。“我一連解了兩三分鐘仍未解開，”荊長寧告訴記者，臍帶纏繞是潛水員的大忌，“我只能強(qiáng)迫自己冷靜，慢慢摸著帶子，zui后終于解開了。”
　　由于沉沒在水下44米深處的“世越號”船體呈左傾90。翻沉，船體左舷水下作業(yè)深度接近海底，封窗作業(yè)難度更大，潛水員必須以仰面朝天的姿態(tài)進(jìn)行水下作業(yè)，而這樣很容易引起嗆水，因此，必須格外小心。
　　為托底鋼梁開路
　　韓方要求打撈時(shí)維持沉船左傾90。下沉的原始狀態(tài)，并不破壞船體結(jié)構(gòu)。為此，上海打撈局采用海底托底鋼梁整體起浮技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)能否成功運(yùn)用的先決條件就是潛水員的艱苦工作。
　　“鋼梁有將近27米長、90厘米高。”從事潛水作業(yè)20余年的潛水員徐兆健也是*次和這些鋼梁打交道。為此，他們首先要在船底穿鋼絲。然而，作業(yè)水域海底堅(jiān)硬的碎石層超出了之前的預(yù)期。他們先后嘗試使用包括吸泥管、液壓鎬、攻泥器、細(xì)鋼絲、毛竹片等在內(nèi)的“十八般兵器”，但效果并不理想。
　　上海打撈人沒有放棄，而是群策群力，zui終通過使用攻泥器配備的高壓水槍加上硬度較強(qiáng)的細(xì)鋼絲帶著穿引繩完成了穿引工作。
　　針對海底碎石密布的特點(diǎn)，為了確保托底鋼梁能夠平穩(wěn)地拖拉牽引到位，團(tuán)隊(duì)還專門研制了一種新型作業(yè)工具———水下開溝犁，以掃平沉船底下的碎石層等障礙。
　　然而，要完成開槽讓鋼梁穿過，光有*工具還不夠，還需要潛水員在水下發(fā)現(xiàn)死角，手工清理阻礙。“有些鐵板和泥土混雜在一起，鋸起來很難，”徐兆健表示，“往往我們需要做十幾個(gè)班次，才能做完。”
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年半時(shí)間里，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次、施工作業(yè)人員2170人次，水下作業(yè)總時(shí)間近1.3萬小時(shí)。
　　清污作業(yè)預(yù)計(jì)還需一周
　　昨天是“世越號”完成整體起浮作業(yè)后的第三天，作業(yè)現(xiàn)場的清污工作一直在持續(xù)推進(jìn)中。
　　“世越號”出水后，整體重量約有1.4萬噸，其中海水和堆積的淤泥重量就約有4000噸。出水后，船上的污水淤泥混合在一起，需要進(jìn)行清除，淤泥zui深處可達(dá)40多厘米。根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，清污作業(yè)預(yù)計(jì)需要持續(xù)一個(gè)星期左右，完成后，半潛駁船將載著“世越號”，在拖輪的護(hù)送下，前往木浦新港完成滾卸上岸作業(yè)。