汽車鋼板彈簧試驗(yàn)機(jī)主要檢測(cè)鋼板彈簧的壓力、疲勞、剛度，選擇鋼板彈簧試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)。

在汽車結(jié)構(gòu)中有很多彈性元件，汽車鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中zui大的承載彈性元件。因此，其載荷(力)與變形(直線位移)之間的關(guān)系剛度是一個(gè)十分重要的考核指標(biāo)。在實(shí)際應(yīng)用中，涉及頻度比較高的是靜剛度。在汽車板簧的生產(chǎn)過(guò)程中，材料、工藝變化，都必須進(jìn)行板簧的性能檢測(cè)。

一般物體的剛度是非線形的，載荷變形形成遲滯回線，回線所包圍的面積即為物體由加載到卸載所消耗的能量。用簡(jiǎn)單的一個(gè)比數(shù)來(lái)表達(dá)物體的剛度是線性處理的結(jié)果是不確切的。但有的物體剛度接近線形，所以常用靜剛度代替和表述復(fù)雜的力學(xué)機(jī)理。靜剛度是物體在力的作用下發(fā)生變形，力與相應(yīng)變形之間比即為物體的靜剛度，K=△P/△f， 其中△P 為力變化值，單位N;△f 為位移變化值，單位mm。所以在板簧的剛度測(cè)試中，我們采用全程連續(xù)數(shù)據(jù)采集法，可以準(zhǔn)確直觀地反映板簧剛度的實(shí)際情況。

由于一般板簧的剛度變化是接近于線性變化，我們可以以靜剛度來(lái)表示其彈性特征。而在非線性板簧中的剛度，也可簡(jiǎn)化成幾段直線段來(lái)處理。

剛度的測(cè)量主要是采集力值與位移值數(shù)據(jù)。通常板簧傳統(tǒng)的靜剛度測(cè)試方法是沿用逐點(diǎn)測(cè)量、讀數(shù)的測(cè)量方法。應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)液壓式(或機(jī)械式)壓力試驗(yàn)機(jī)加載，板簧運(yùn)行到相應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)位置上，其載荷由試驗(yàn)機(jī)度量盤指示，變形的位移值通過(guò)標(biāo)尺指示，由人工讀數(shù)的辦法記錄該點(diǎn)的載荷、位移值，然后通過(guò)手工計(jì)算得到板簧的剛度值。該方法的缺點(diǎn)是，測(cè)試精度較差，工作量大，效率低，無(wú)法得到連續(xù)的剛度曲線，可能導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果的重大偏差。而且該類機(jī)器滿量程較大，測(cè)試小載荷板簧時(shí)，誤差很大。所以如在板簧剛度試驗(yàn)中采用計(jì)算機(jī)全程連續(xù)數(shù)據(jù)采集、軟件分析的方法，可以方便地解決該問(wèn)題。

濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)廠專業(yè)生產(chǎn)鋼板彈簧試驗(yàn)機(jī)、懸架彈簧試驗(yàn)機(jī)、全自動(dòng)彈簧試驗(yàn)機(jī)、氣彈簧性能試驗(yàn)機(jī)、彈簧負(fù)荷分選機(jī)、空氣彈簧試驗(yàn)機(jī)、彈簧橫向剛度試驗(yàn)機(jī)等工作彈簧測(cè)試儀。