ATOS雙管路防爆閥制造完成后,將其裝在運梁車中,整車做出廠試驗的同時,對ATOS防爆閥進行可靠性測試試驗.在運梁車組裝完畢,未進行調(diào)試前,將一根未進行扣壓的懸掛軟管安裝到懸掛液壓系統(tǒng)中,進行整車升降調(diào)試,在懸掛液壓系統(tǒng)壓力作用下軟管與軟管接頭發(fā)生脫離,由ATOS雙管路防爆閥阻隔了油液的泄露,運梁車負(fù)重 9000 kN 完成了行駛、轉(zhuǎn)向等各項考核項目.經(jīng)過 72 小時監(jiān)測,人為制造故障的懸掛管路沒有發(fā)生泄露,且運梁車行駛時懸掛系統(tǒng)能夠正常有效的工作,并保證運梁車順利完月第五屆全國流體傳動與控制學(xué)術(shù)會議暨 2008 年中國航空學(xué)會液壓與氣動學(xué)術(shù)會議成出廠測試.這說明了基于可靠性原理設(shè)計的雙管路防爆是行之有效的,其可靠性*了運梁車的工作要求.為了解決問題,工程中的通用做法是安裝傳統(tǒng)的管路ATOS防爆閥,用它來防止由于管路破裂而引起的執(zhí)行機構(gòu)下降失控.
ATOS防爆閥的 B 口連接執(zhí)行機構(gòu)懸掛缸,F口連接易爆危險管路.液壓油從 F 到 B 可以正常通過,從 B 到由于節(jié)流的作用會產(chǎn)生一個壓差.在管路工作正常的情況下,從 B 到 F產(chǎn)生的壓差不會超過彈簧力,閥芯維持一定的開口度,液壓油可以正常流通.如果危險管路出現(xiàn)問題,從 B 到 F 的流量會大大的增加,當(dāng)壓差超過彈簧力時,閥芯會立刻關(guān)閉,負(fù)載能夠停留在管路破裂瞬間的位置上,直到 F 端恢復(fù)正常壓力后,ATOS防爆閥方能開啟.
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