懸架彈性元件--扭桿彈簧

扭桿彈簧主要檢測他的扭力、扭矩、扭轉(zhuǎn)角度、扭矩位移等力學(xué)性能測試，選擇彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。還需要檢測他的使用壽命，用彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)來完成測試。

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿，扭桿彈簧大家可能不常見，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上。車輪跳動(dòng)的時(shí)候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿發(fā)生變形，吸收能量。

扭桿彈簧扭桿斷面可為矩形、管 形、片形，其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端通過擺臂與車輪相連。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著拉桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性形變，扭轉(zhuǎn)形變起到緩沖作用，保證車輪與車架的彈性，適合于獨(dú)立懸架的汽車使用。

扭桿彈簧實(shí)際上能比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量，同時(shí)結(jié)構(gòu)非常緊湊，不需要額外潤滑。但是扭桿的缺點(diǎn)也是明顯的，成本高，加工困難，讓它始終沒有在目前的量產(chǎn)乘用車上得到普及，只有少量車型應(yīng)用此種彈簧。當(dāng)然，在一些對使用環(huán)境要求高，但是不計(jì)成本的特種車輛上，

扭桿彈簧用合金彈簧鋼制成，其表面經(jīng)加工后很光滑，扭桿本身的扭轉(zhuǎn)剛度雖然是常數(shù)，但采用扭桿的懸架剛度卻是可變的。

扭桿彈簧在制造時(shí)，經(jīng)熱處理后預(yù)先施力D—定的扭轉(zhuǎn)力矩載荷，使之產(chǎn)生一個(gè)的扭轉(zhuǎn)形變，致使其具有一定的預(yù)應(yīng)力。左、右扭桿的預(yù)加扭轉(zhuǎn)的方向都應(yīng)與扭桿安裝在車 上后承受工作載荷時(shí)扭轉(zhuǎn)方向相同，以便減少工作時(shí)的實(shí)際應(yīng)力。

扭桿彈簧與鋼板彈簧相比，質(zhì)量較小，不需潤滑。使用中必須對其表面很好地保護(hù)，以防碰撞、刮傷和腐蝕，從而延長扭桿彈簧使用壽命。

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